【网通社快报】中国汽车出海迈入体系化阶段：技术输出、本地化布局与标准话语权成关键

2025年，中国汽车出口量突破600万辆，连续第二年位居全球第一。行业共识认为，当前出海已进入“体系出海”深水区，核心挑战从产品出口转向构建涵盖技术架构、运营生态和属地化能力的完整体系。中国汽车出海历经三个阶段：初期为整车贸易出口；随后发展为KD散件组装；现阶段正迈向体系化输出，即提供覆盖客户全生命周期的解决方案。例如，东风汽车已从单一销售转向为海外客户提供包括充电桩布局、储能配置在内的整体运营方案，并强调深入理解当地法规、路况及客户需求是体系落地的前提。部分新兴企业采取不同路径。壁虎新能源选择以“技术开放”先行，借鉴“IntelInside”模式，通过输出电动化技术方案切入市场，再逐步渗透品牌价值。其本地化策略分为三层：借力主机厂资源降本、跟随核心供应商（如宁德时代）布局、推动非核心零部件属地采购。但在越南市场因电池本地化要求被迫更换供应商，反映出实际执行中的现实约束。本地化建厂面临多重挑战。在俄罗斯，厂房建设成本高达每平方米6000至7000元人民币，且政府不提供基础配套，企业需自行完成土地平整与设施建设。法律环境亦复杂，一份入驻协议可达8000页，涉及多部门审批。此外，保隆科技指出，并非所有产品都适合海外建厂，需综合评估运输成本、产能利用率等因素，合作共建或“厂中厂”模式成为务实选项。风控方面，东风汽车建立动态评估模型，根据汇率、地缘政治和物流变化灵活调整策略。而标准话语权正成为更高维度的竞争焦点。保隆科技已在TPMS和空气悬架领域主导新功能定义；在俄罗斯，中资企业通过参与特别投资协议谈判争取条款自主权，并建议联合海外高校设立研发机构，系统输出中国标准。当前，中国汽车产业正从规则遵守者转向规则制定者，体系出海的核心在于技术能力、本地适配与标准引领的协同推进。