【网通社快报】多家车企尝试同时推广增程与纯电车型，但尚未实现双线销量齐升

2025年，多家汽车品牌正同步推进增程和纯电车型的销售。理想汽车在全新一代L9及L9Livis上市的同时，其纯电车型i6已贡献约半数销量；小鹏年内推出多款提供双动力选项的新车，包括高端车型GX；吉利、长安、零跑、问界、智己及合资品牌日产等也纷纷布局增程产品。据统计，2025年将有超140款增程或插混新车上市。然而，尽管企业积极投入，尚无品牌成功实现增程与纯电车型销量同步走高。理想L6销量小幅下滑，与i6增长未形成协同效应；零跑增程车型长期占比仅约20%；小鹏销量仍主要依赖纯电车型MONAM03；赛力斯年销超40万辆中绝大部分为增程车型，纯电占比较低。同一销售渠道下，两类车型用户重叠、区隔不清，易引发内部竞争。市场数据亦显示增程份额正在收缩。2025年国内新能源乘用车销量达1249.4万辆，同比增长16.5%，其中增程车销量120.4万辆，同比微增，市占率由2024年的10.1%降至9.7%。2025年3月起，纯电市场受技术进步和油价回调等因素推动加速增长，进一步挤压增程空间。问界M8、M9纯电版销量已反超增程版；腾势Z9GT纯电与插混（含增程）订单比例从2:8逆转为8:2；日产NX8上市初期纯电锁单量为增程两倍。4月新能源销量前20车型中仅一款提供增程选项，前9名均为纯电。增程车型普遍存在充电平台落后（多为400V）、馈电状态下性能下降、噪音增加等问题，且需频繁充电以维持经济性，使用便利性不及纯电。不过，部分高端增程新车正通过技术升级改善体验，如理想L9Livis配备72.7度5C电池、800V超充能力及低维护增程器，纯电续航超420公里。行业趋势表明，纯电仍是新能源主流方向，而增程可能逐步转向高端细分市场，在对价格敏感度较低、重视无里程焦虑的用户群体中维持存在。