广汽埃安谈“恶意拉踩”：这把剑，劈得准吗？

广汽埃安最近干了件事，值得唠一唠。

什么事呢？发了一纸声明。声明里说，有人在今日头条、百度、懂车帝上，成批成批地发文章，拿埃安的i60、N60跟别家车比来比去，结论全是“别买埃安”、“碾压埃安”。埃安方面给了四个“高度”，听着跟段子似的：粉丝量高度低、IP地址高度集中、发布时间高度重叠、文案话术高度雷同。

埃安

什么意思呢？说个不太恰当的大白话，就是同一张稿子，很多人拿去念，甚至连标点符号都不带改的。这种操作，圈内人有个术语，叫“水军”，说得再直白点，就是可能涉嫌有人花钱雇了一帮账号，干流水线抹黑的活儿。当然，这事儿，具体如何，还得看最后官方定性。

声明一出，埃安说证据固定了，要走法律途径。车宇世界认为，这件事本身，埃安这次干得没毛病。为什么？因为人家打的不是某个消费者吐槽续航不行、内饰不好，打的是有组织的批量抹黑。

这两者之间，隔着一条清清楚楚的线。那些账号连文案都懒得改，一百个号发一模一样的东西，这不是批评，这是工业化生产。跟这种“水军流水线”较真，是正当维权，不是滥诉。

说到这儿，就得提一嘴圈内另一类操作了——有些车企，法务部用得那叫一个勤。今天给这个车主发函，明天告那个媒体，后天举报差评帖。批评它产品不好？ 说它售后问题？恶意诋毁。

总之就一句话：只许夸，不许说。消费者说句实在话，比踩了尾巴反应还大。车宇世界认为，这种涉嫌“滥诉”的做派，跟埃安这次精准打击水军，完全是两条路子。

埃安声明

区别在哪儿？一看对象是谁。埃安打的是组织化的水军产业链，那些滥诉的企业动不动把枪口对准普通消费者。

二看有没有真凭实据。埃安这次声明里，四个“高度”把水军的马脚说得明明白白，证据固定了才走法律程序。而有些企业，人家说句“续航不太行”，连事实核查都懒得做，直接一句“损害商誉”就起诉。

更有甚者，数据是他们自己发的，配置表是他们官网的，一切都是他们的，只要你说点不同意见，就是“侵犯它名誉、商誉”。不得不说，这种企业的名誉、商誉，难道是“泥娃娃”？

三看目的是什么。埃安是要清除批量化造假的恶意攻击，目的是让舆论场干净一点。而那种“听不得批评”的操作，目的说白了就是封口，让市场上只剩一种声音。

所以，打击水军，该打的打，不该打的乱打，这账得分开算。不过话说回来，埃安这次虽然打得准，但有一个更大的问题，比“幕后黑手是谁”更值得所有人琢磨。

官方公布的水军账号

比如说，有普通用户可能担心，车企们越来越把法务部推到前面。你怎么确定，下一个被发律师函的，不会是一个只是说话难听点的普通车主？

这个担心不是瞎琢磨。这几年，车企法务部确实越来越忙，函发得越来越多，官司打得越来越勤。消费者看着，心里难免犯嘀咕：我要是买了他家车，吐槽两句，会不会也收到一封律师函？这不，之前还真有案例，某车企试图对消费者威吓，结果还上了热搜。

车宇世界认为，要把这事儿说清楚，得先弄明白一个问题：什么算真正的水军，什么算正常的批评？

这两样东西，看着都是“说坏话”，但骨子里完全不是一回事。真正的水军，有几个铁打的特征：背后有人组织、有人掏钱、有人统一指挥，内容批量生产，话术整齐划一。就像埃安碰上的这种，一百个账号同时发一样的东西，你说是消费者自发行为，鬼都不信。

埃安

那什么叫正常批评呢？很简单，你买了车，开了三个月，发现续航虚标了、内饰异响了、售后态度差了，上论坛骂两句，措辞可能不太好听，情绪可能上头了，但你说的是真实用车体验。

这种，原则上不该被划成“诋毁”。法律上说得清楚，法人的商誉受保护，但法人不是瓷娃娃，碰一下就碎。只要不是凭空捏造、不是纯粹恶意攻击，哪怕话说得难听，也不能随便扣帽子。所以啊，如果您担心，就对部分“不分青红皂白的企业”远离，就好了。

车宇世界还是认为，水军该打，这点没有争议。埃安这次打对了。

但话分两头。那些“滥诉”上瘾的企业，法务部的功能已经悄悄变了味——本来是“防御之盾”，慢慢变成了“攻击之矛”。只许夸，不许说，但凡有人批评，立马扣一顶“黑公关”的帽子。这种“不是夸就是黑”的思维，短期解气，长远看危险得很。

AION i60

第一个危险，是慢慢把消费者的信任耗没了。普通消费者不懂有些车企那套，但人家有朴素的判断力。你三天两头发律师函、动不动数百万，大家嘴上不说，难免心里会琢磨：这家企业是不是听不得任何不好？产品是不是真有问题，才这么怕人说？

这种怀疑一旦种下，可能伤的是品牌的根基——公信力。一个动不动就炸毛的品牌，让人很难觉得它从容自信。

第二个危险，是可能把真话赶走了。真实的用户反馈，是产品改进的活水。你把批评的门槛抬得太高，理性的声音就沉默了，剩下的全是噪音。一端是吹上天的，一端是踩入地的，中间那些难听但有用的真话，全没了。企业看着耳根清净，实际困在信息茧房里，再也不知道外面的人在说什么。

比亚迪的李云飞说过一段话，挺有意思。他说基于事实的批评，没问题；因不了解情况产生的误解，也能接受；但长期有组织的诋毁，绝不姑息。这种能区分的胸怀，不是软弱，是清醒。

第三个危险，监管部门也在收紧缰绳，2025年六部门专项整治，不光打水军，也把车企自己搞虚假宣传、高管下场“拉踩”引战这些行为一并纳入整治。法律的尺子，量水军，也量车企自己。

埃安

本文结语：

所以回头看，车宇世界认为，埃安这次维权的价值，不仅在于它打击了水军，更在于它提供了一种示范——维权可以，但要精准。瞄准真正的作恶者，不扩大化，不把批评者和敌人混为一谈。这种分寸感，恰恰是那些“乱来”的车企最缺的。

舆论场，不该只容得下赞美乃至吹捧，而是批评有依据、赞美有内容、维权有边界。对车企来说，分清谁是敌人、谁是朋友，有时候比赢一场官司更难，也更见功力。

车宇世界认为，埃安这次剑劈得准，值得肯定。但这把剑的分量，所有车企都该掂量掂量——劈对了，清的是歪风邪气；劈歪了，伤的是自己的招牌。

让商业的归商业，让法律的归法律，让真实的声音有地方说，这个道理，值得好好琢磨琢磨。

最后，本文涉及到的相关事件，来源于车企官方或者权威媒体消息，仅供参考。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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