车市承压，上汽大众加速打造新增长引擎

中国汽车市场正加速步入结构重塑、竞争加速的深水区。

2026年4月，中国汽车市场整体承压，全国乘用车零售销量约138.4万辆，同比下降24%，环比下降19%；其中燃油车销售为53万辆，同比大幅下滑37%。新能源车同样未能独善其身，尽管市场渗透率被推高至61.2%，但销量反而同比下降6.8%，市场整体寒意并未因电动化进程的加速而消退。

这波市场预冷，叠加了消费需求前置、补贴力度减弱，以及油价飙升等多重因素，传统燃油车与新能源车需求同步承压。传统车企深陷转型阵痛，新势力车企则面临盈利与股价双重考验，整个行业进入了“家家有本难念的经”的艰难时刻。

虽然整体市场承压，但上汽大众依然稳居合资车企销量第二。凭借成熟的研发与制造体系，不仅稳住了基本盘，还主动加速新能源转型与全球化布局，找到了新的增长引擎。

ID. ERA 9X打头阵

新能源车矩阵扩容

在新能源车领域，上汽大众2026年将推出7款全新车型，进入第二季度后几乎每月都有新车发布。增程、插混、纯电多线并进的车型策略，既能够持续优化产品销量结构，更为其在新能源时代全面转型和市场卡位筑牢核心根基。

ID. ERA 9X无疑是上汽大众新能源布局中最亮眼的成果。该车于4月25日北京车展期间正式上市，上市1小时即收获11079辆锁单成绩，交付仅5天便直接跻身4月份30万元以上大型SUV销量前三。

ID. ERA 9X延续了德系品牌在安全、舒适与品质上的深厚积淀，全系标配EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向，以及Smart Surface魔术屏，实现了德系精湛造车工艺与中国前沿智能科技的深度融合。上市期间首任车主还可享受整车终身质保，通过差异化技术与服务进一步巩固了品牌在高端新能源车市场的竞争力。

紧随着ID. ERA 9X的上市交付，全新插混轿车ID. ERA 5S也已正式亮相，将进一步完善家族化产品矩阵。通过SUV与轿车、增程与纯电的多维度布局，上汽大众正形成满足不同用户需求的新能源车型矩阵，在细分市场构建更全面的话语权。

海外布局提速

开辟增长新赛道

2026年，出海从曾经的“第二增长极”，迅速升级为对冲国内销量下滑、消化过剩产能、维持经营规模乃至支撑企业增长的“顶梁柱”。这不仅是自主车企的必答题，也是当下市场给合资车企出的新考题。而上汽大众的答案很明确：既要“在中国、为中国”，更要“为全球”。

作为中国最早的合资汽车企业，上汽大众从诞生起就带着全球供应链和品质标准的基因：过去，它为中国消费者造好车；现在，它要把在中国市场打磨成熟的产品和技术，输出到全球更多国家。

前不久，上汽大众首批出口乌兹别克斯坦的车辆发运，实现在中亚地区业务“零的突破”。此次出口车型涵盖途岳新锐、途观L Pro、帕萨特Pro、途昂Pro及途昂X等多款产品。未来，上汽大众的新能源汽车也将陆续出口海外，为全球用户提供更多元的优质产品。

此外，在高端豪华车市场，上汽奥迪E7X即将发布，进一步彰显了上汽大众体系竞争力的深度。新车搭载前后桥全铝底盘、quattro 2.0全时智能四驱系统和行业首发109度高性能电池，续航里程达751公里，并配备Momenta R7强化学习世界模型。这些技术亮点不仅将助力奥迪在中国市场的电动化转型，也充分展示出上汽大众在合资品牌新能源创新与执行力上的领先地位。

总体而言，上汽大众的发展策略清晰地体现了“稳中求变、转型加速”的核心逻辑。燃油车市场的短期波动并不能动摇上汽大众的长期规划，新能源汽车战略加速实施、产品布局持续完善、海外出口稳步拓展等一系列举措，都会让上汽大众在面对市场波动时更具有韧性，也为持续巩固市场份额、稳健发展打下了坚实基础。

记者 | 刘宗岳