【网通社快报】中国车企加速出海背景下，动力系统多元化与全球适配能力成关键

2026年5月21日，第六届车用动力系统国际论坛召开，主题为“多元驱动·创新引领”，汇聚政府、企业、学术界及研究机构代表，聚焦全球动力技术路线、市场趋势与出海战略。数据显示，2025年全球汽车销量达9650万辆，同比增长1.3%；中国销量3440万辆，同比增长9.4%。混合动力（含HEV、PHEV、REEV）全球销量已超过纯电动车（BEV），成为主流技术路径。中国市场2025年混动占比21.7%，新能源整体渗透率达57%，用户选择转向产品力驱动而非政策补贴。中大型SUV市场中，PHEV份额快速上升，REEV回落。全球各区域呈现差异化但一致的混动增长趋势：欧洲2025年电气化渗透率28%，预计2030年超50%，其中HEV&PHEV占比近17%；北美2025年电气化率21%，预计2030年接近50%，混动增速显著高于纯电，届时混动渗透率或达26%；东南亚2025年电气化率15%，预计2030年达36%，HEV和BEV同步增长；南美起步较晚，2025年电气化率仅2%，预计2030年达16%，其中混动占主导。多家国际车企调整战略，下调纯电产能预期，提升混动比重。原因包括消费者对续航和补能便利性的顾虑、纯电高成本与盈利压力，以及部分国家推迟禁燃时间表。全固态电池受限于成本与工程化瓶颈，预计2030年渗透率仅约1%，2035年前难超5%。中国汽车出口持续增长，2025年达710万辆，同比增长20%，连续三年居全球首位。其中插电混动出口增速达200%，新能源成核心驱动力。2026年前四个月出口328万辆，同比增52%，全年有望突破千万辆。中国品牌全球市占率达27.9%，接近欧洲（28.3%），超过日本（24.3%）。同期国内车企利润率降至2.1%，海外出口利润率高出40%以上，出海已从战略选项转为生存刚需。出海面临多重挑战：一是合规门槛高，欧美即将实施Euro7（2026年11月）和Tier4（2027年初）等严苛排放标准，中国国七计划2029年全面实施；二是ESG要求成为硬性条件，欧盟CSRD、CBAM、CSDDD及美国SEC气候披露规则等构成复杂监管体系；三是应用差异显著，如欧洲对拖车扭矩、油品规格、高温高湿环境适应性等提出特定技术要求；四是本地化成本高，部分地区综合税率可达45%–75%，且要求本地采购零部件。在此背景下，具备全球化系统能力的动力总成供应商成为关键支撑。一家由吉利、雷诺、沙特阿美合资成立的企业，整合原极光湾科技与雷诺Horse科技，总部设于英国，拥有5个研发中心、18个生产基地，年销售800万台动力总成，覆盖130国。该公司提供涵盖合规、研发、供应链到服务的全链条解决方案。其技术布局覆盖内燃机、混动、增程式等多种路线，发动机排量1.0L–3.0L，热效率达行业领先水平；混动变速箱提供1–4挡序列，电机功率75kW–300kW以上；已量产900V高压系统，并开发CSC冷启动催化技术以应对Tier4-Bin30标准，贵金属用量控制处于低位。其DHTS-X超混平台通用化率超80%，支持模块化配置。该企业通过全球统一测试标准，实现“一次开发、全球适配”，并在9国建立多中心制造与属地化供应体系，应对贸易壁垒与地缘风险。专家指出，中国汽车产业正从“技术自立”迈向“全球赋能”，单一企业难以独立应对全球化复杂需求，第三方平台的协同作用日益凸显。