过劳的车企掌门人

「 拼劲成了一种竞争力 」

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

今年5月19日，小鹏汽车在社交平台发布了一支3分54秒的GX宣传视频，它的创意、撰文、配音，皆为小鹏汽车董事长、CEO、创始人何小鹏。

他以“为朋友们造了这台车”为名，操刀这款产品，从前期设计打磨，到后期传播，大部分环节都亲力亲为。这份拼劲，在产品传播环节体现得淋漓尽致。

为了让GX被市场看见，何小鹏毫无保留地动用全部人脉，以GX品鉴聚会为名，将朋友圈里的大佬一一召集过来站台，参与者横跨科技、创投与产业领域，如58同城董事长兼CEO姚劲波、360集团创始人周鸿祎、微博CEO王高飞、纪源资本管理合伙人符绩勋等。

何小鹏的拼劲体现在多方面。此前在小鹏汽车最难熬的阶段，他为了稳住团队、重建信心，2025年年初和600多名员工吃了30多顿饭，吃饭喝酒、动员拍照，告诉他们“公司会好的”，表示“吃得我吐血”。

在竞争硝烟弥漫的汽车圈里，这种“不要命”的拼杀劲，并非何小鹏的独舞。

小米创始人雷军一次性直播15个小时，希望用诚意打动市场。

蔚来创始人李斌更是创下连续直播24小时的纪录，熬红双眼仍坚守在镜头前。

年过六旬的长城汽车董事长、创始人魏建军，依旧活跃在一线，深耕产品、紧盯市场。

即便不是创始人，余承东也是殚精竭虑。这位华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长辗转于鸿蒙智行“五界”发布会，不分昼夜、马不停蹄，以“卷王”姿态去抢占每一个市场先机。

从新势力掌门扎堆拼杀，到传统车企老炮花甲坚守，车企大佬都严重过劳——这种过劳甚至被一些人视为一种竞争力。

其实，当下汽车行业，几乎无人不过劳。只不过，多数大佬的过劳，已不关乎金钱，更多是为了抵达自己内心深处的梦想与情怀。

▍01

扎堆拼杀破重围

2020年，雷军在小米十周年主题演讲中，披露了自己的3个愿望，其中之一便是未来十年不会再有人说他是劳模。彼时他说，这个舞台理应属于小米的年轻人。

但直至今日，这个愿望从未实现过，尤其是在跨界入局汽车行业后，雷军的劳模属性更是被拉满，比以往更甚。

2026年4月17日，凌晨4时45分，天还未亮，雷军便已起床，匆匆收拾后从北京奔赴上海，全程1313公里。他没有闭目休息，而是在车里开启长达15个小时的直播。

镜头前，他一边讲解小米汽车的产品细节，一边回答网友的疑问，无论尖锐与否，他都一一回应，偶尔热情地和弹幕互动打招呼。这场直播到当晚22时才结束，全程无间断、无剪辑。高强度的输出，让他数次拿起红牛提神。

当网友在弹幕里刷屏“太拼了”时，雷军笑着说：“我这不是太拼了，是被逼的，我和大家一样，也想偷懒，也不想干这活。”他解释道，去年自己说了一句“只充一次电”，遭到质疑，最终决定直播实测。

这场看似自虐的直播，最终收获了超出预期的传播效果，全程在线人数保持在10万人以上，社交平台热搜榜前十中大部分与雷军相关，全网点赞量突破4500万。

有分析称，这样的传播效果，如果单纯靠砸钱采买流量、制作宣传内容，至少需要10亿元，而雷军靠着自身硬扛，为小米赚来了这笔10亿元级别的免费曝光，还用诚意打消了市场质疑。

在造车新势力队伍里，像雷军这样拼的大佬，还有很多。他们中，有新能源汽车时代的初代创业者，有跨界入局的行业大佬，也有深耕生态的核心掌舵人——每个人都带着破釜沉舟的勇气，在激烈的行业竞争中奋力突围。

如果说雷军的拼，是延续了创办小米的“卷王”基因，是为了让小米汽车在赛道上站稳脚跟，那么蔚来创始人李斌的拼，则更多带着渡过难关后坚守初心的执着。

今年5月10日6时，当大部分车企老板还在社交平台发布早安帖文时，李斌已经坐在车里，对着直播镜头打招呼——他正在进行一场长达24小时的直播，与同事自驾，验收河西走廊换电路线的贯通情况。

该路线从甘肃张掖到敦煌，全程超过1700公里。在这段长时间、高密度的行驶中，驾驶操作有同事轮换，体力活有人分担，但镜头主角不能换。李斌要随时接住网友的各种问题，并在极短时间内反馈，稍有不慎就会给品牌带来负面影响。

李斌已50多岁。这不是一场简单的直播，而是一场长时间的注意力拉扯。按照计划，李斌直播当晚要在乐道L80里过夜，说是体验沙漠星空，实则为了测试该车露营功能。最后，他直播了自己在车里洗漱、整理、准备入睡的全过程。

李斌这一行为并非一时兴起，而是对此前拯救蔚来之举的延续。2025年，面对盈利重压，李斌在公开场合强调了数十次“我们有信心第四季度盈利”。他深耕一线、对接用户，他的拼劲收获了成效，助力蔚来实现目标，既稳住了企业发展态势，也筑牢了用户信任的根基。

在一众新势力大佬中，余承东的拼，带着一股轻伤不下火线的韧劲。作为华为终端业务和鸿蒙智行的核心掌舵人，他几乎从不缺席终端任何一场发布会，尤其是鸿蒙智行的新品发布，每一次都亲自站台宣讲约2个小时，气场拉满。

不过，今年3月在华为长沙春季全场景新品发布会上，人们没有看到余承东的身影。官方给出的解释很笼统，只说余承东已抵达长沙，因身体不适无法登台。

事实上，他那次“身体不适”是骨折重伤。

4月末北京车展期间，一名博主拍摄的视频显示，宁德时代董事长曾毓群与余承东相遇，上前询问其身体状况。余承东表示，自己此前在长沙摔断了骨头，休养一个多月，受伤的部位依旧不太能弯曲，肢体活动依旧受限。

即便伤势未愈，他还是在展台停留了近一个小时。

这些掌舵者之所以如此拼命，是被行业竞争逼出来的。新能源赛道早已告别野蛮生长、进入贴身肉搏阶段，没有谁能躺着赢，稍有松懈就可能被淘汰。

对雷军、李斌、何小鹏、李想、余承东他们来说，自己的拼，既是为了打破市场质疑、抢占市场先机，也是为了稳住团队信心。他们用自己的拼，为企业赢得了流量、信任和市场，自己成了品牌最鲜活、最有说服力的代言人。

▍02

花甲执剑守江山

另一边，在传统车企中，也有一群年过六旬的创始人，没有选择功成身退、安享晚年，而是依旧活跃在一线，用自己的拼劲，守护着几十年打下的江山。

长城汽车创始人魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃，便是其中的典型代表。他们见证了中国汽车产业的起起落落，造了几十年车，至今依然保持着创业时的实干与拼劲，且主动求变。

过去的魏建军，是躲在幕后闷头搞研发的“保定车神”，外界有人甚至分不清他和时任总裁王凤英谁是一把手。彼时他们分工简单，王凤英管品牌营销，确保企业活过今天；魏建军则守着技术评审会的会议桌，把控着企业的明天。

时过境迁。当中国车市进入存量厮杀时代，新能源汽车快速崛起，传统车企都面临前所未有的转型压力。长城汽车也一度遭遇困境，市场份额下滑，品牌声量不足，增收不增利。

今年4月24日，长城汽车发布财报：2026年第一季度，实现营业收入451.09亿元，同比增长12.72%；归母净利润为9.45亿元，同比下降46.01%；扣非净利润为4.82亿元，同比下降67.19%。

可能是预料到会有这样的困境，魏建军毅然从幕后走向台前。

于是，这几年我们看到一个全新的魏建军。从企业活动亲自站台，到重点项目全程代言；从工厂马拉松领跑在前，到和用户面对面交流；从与车企高管互动，到亲自下场直播，他放下了“技术男”的内敛，主动拥抱传播，把自己拼成了长城最大的IP。

仅在品牌传播层面，魏建军就分配了大量个人时间。今年3月31日，魏建军上午与胖东来创始人于东来进行长达5小时的直播，下午又马不停蹄地接待来访的海外车企负责人。

在当天上午的直播中，魏建军开着电瓶车，带着于东来，逛起了长城汽车工厂生产线，从冲压车间到总装车间，边走边聊坦克的底盘、新能源技术。他还向后者请教胖东来的服务理念和员工管理经验。这场直播观看人数突破10万人。

这位62岁的长城掌舵者，在5月18日魏牌V9X上市时，主动赋予自己“全链路的、能管一辈子的代言人”之身份——从研发、品控到售后，他将自己的一生，与这款车的整个生命周期绑定。

这是魏建军为长城转型拼尽全力的又一个例证。

与魏建军不同，奇瑞汽车董事长尹同跃的拼，是在企业发展良好的情况下，依旧保持着危机意识，不肯有半分松懈。

近年来，奇瑞汽车势头迅猛，在新能源和海外赛道都表现亮眼，销量逐年攀升，成为传统车企转型的标杆之一。

即便如此，年过六旬的尹同跃，现在依旧带着“小草房精神”活跃在一线，拼劲丝毫不减。在汽车界，尹同跃堪称最勤劳的企业家之一，只要不出差，他每天7点左右到办公室，雷打不动地，几乎把所有时间都献给了奇瑞。

尹同跃的拼，还体现在把大量的时间和精力投入技术研发中，每天都抽出时间，与研发团队沟通交流，了解研发进度，解决问题。

他曾对帮宁工作室表示，总觉得自己时间不够用，但每周还是要抽时间去生产线，“只要有一点空，我就开车到车间走一圈，交叉走一走”。

尹同跃坦言：“我们就是开发车、生产车、销售车，卖不掉时，研究怎么卖；出口遇阻时，研究在什么地方有什么问题……出现问题，研究问题，解决问题，天天都这么过。”

财报显示，2025年，奇瑞汽车自主乘用车销量263.14万辆，同比增长14.6%；新能源自主乘用车销量82.65万辆，同比增长72.5%。全年实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%；净利润195.1亿元，同比增长36.1%。

这些车企掌门人拥有共同的特质：务实、坚韧、有责任感、心怀敬畏。他们的拼，源于坚守创业初心，源于行业竞争倒逼，源于产业突围的使命，也源于对技术、市场与用户的敬畏。

身处汽车圈，没有人能躺赢，即使是车企掌门人。