【网通社快报】2026年二季度车市开局低迷 BBA销量下滑经销商普遍亏损

2026年二季度车市开局不佳，4月整体销量同比下降21.5%，即便同期举办规模创纪录的北京车展，市场仍未回暖。奔驰、宝马、奥迪在4月末分别向经销商下调销售目标和批售考核约20%、24%和22%，但经销商普遍认为减负效果有限。目前，4S店利润主要依赖新车销售、售后维修和金融返佣，其中前两项持续承压。BBA品牌新车销售普遍亏损，平均单车亏损达2至3万元，价格倒挂现象广泛存在。金融返佣方面，自2025年起多地叫停高息高返政策后，经销商资金缺口进一步扩大。售后业务已成为主要利润来源，部分销售人员表示卖车仅为引流售后客户。2024年底，两家奥迪A级经销商转投问界品牌，引发行业关注。一汽奥迪随后对申请“停售前保售后”的华阳奥通终止授权，并警示其他经销商。据透露，类似规模的豪华品牌4S店年售后营业额可达约1亿元，毛利率约50%。然而，主机厂试图将售后收益分配给更多经销商，导致双方利益难以协调。全联汽车经销商商会数据显示，2025年经销商对主机厂满意度降至历史最低，超90%的经销商表示不满，豪华品牌问题尤为突出。退网潮持续加剧，2026年一季度北京地区奔驰、宝马门店数量减少，同期蔚来、小米等新能源品牌门店增加。部分投资人虽严重亏损仍维持运营，因关店将面临更大损失。BBA当前核心挑战在于市场份额被国产高端新能源品牌持续蚕食，其自身新能源产品竞争力不足。数据显示，自主品牌在30万元以上乘用车市场份额持续上升，预计2026年将首次超过50%。2026年4月，BBA旗下新能源车型仅两款销量突破千辆。品牌方将复苏希望寄托于今明两年推出的新车型，但市场表现尚不确定。