新能源车型，再现“同质化”问题？

9系扎堆，猎装当道，A0级成为车企新宠，新能源汽车即将进入差异化竞争时代。然而，新一代技术的出现，“同质化”也再次出现。

近期，网传一家国外车企的设计师在北京车展期间接受采访的图片。大致内容是，当他逛了一个展馆后，收获颇多，但当他逛了三个展馆后，发现并没有获取更多的新知识，因为这些新能源车看起来都一个样。

无论是真实事件还是段子，我们自己也能在车展看到，在技术飞速发展的新能源时代，车企刚刚在差异化层面有所建树，却又不得不回到那个同质化时代。

同质化，为何又成为新能源“主流”？

近两年来，汽车圈最大的变化，就是各车企都逐渐找到适合自身发展的道路。从战略层面来讲，无论是传统车企还是新势力车企，战略差异化明显，但从产品层面，车企似乎不约而同地在向相同的道路上迈进。

进入2026年，中国车企在高端化进程中取得显著的成效，尤其是大批“9系”车型的横空出世，开启高端市场新一轮的拼杀。

包括零跑D19、极氪9X、岚图泰山X8、新一代问界M9、吉利银河M9、小鹏GX、蔚来ES8等中大型及大型SUV相继上市，开启新一轮的高端化浪潮。但仔细分析这类车型的产品力，虽然这部分车型售价存在差异，但在核心产品力上显现出的却是大同小异。

这些车型中，动力系统的差异性主要源于不同的动力输出形式，虽然增程、纯电和混动百花齐放，但相比一两年前的动力系统并无太大变化。一定程度上来说，新能源车型在动力系统方面，已经形成较为成熟的技术水准。另一方面，新能源时代产生的动力过剩，也无需车企在动力系统方面继续以大成本进行新技术研发，当下的动力技术完全能够应付用户需求。

底盘方面，旗舰级车型几乎均采用双腔空悬加上CDC可变阻尼悬架上，以及前双叉臂加后五连杆的机械结构，这可谓已经变成30万至50万之间旗舰级新能源车型的底盘标配。

从用户角度来看，底盘的结构及用料的升级意味着新能源旗舰级车型在产品体验层面有了堪比百万级传统豪车的性能，但从产品本身来看，底盘技术同质化背后，却藏着新能源产品的无奈。

由于新能源车型整备质量更大，尤其是中大型以上的旗舰级SUV，动辄2.5吨以上的车重对于底盘来说负担更重，这也就迫使这些车型需要用到更坚实的底盘用料与更好的底盘结构，因此，上述技术应用反映出的是这类车型的“无奈”，但正是这种“无奈”，倒逼车企在底盘结构和用料上花费更大的成本，促使这类车型能够在技术进阶的加持下拥有长足的进步。

智能化方面，无论是辅助驾驶还是智能座舱，虽然各家发布的技术路径与名称各有千秋，但底层逻辑却不尽相同。依然是从用户体验来看，用户无法感知几行代码不同导致的智能化运算过程的不同，用户只能感知到行为结果，即辅助驾驶是否安全，智能座舱是否能够解决服务性问题。从这个层面来看，智能化是以结果为导向，即用户敢用和不敢用，以及喜欢用和不喜欢用，且在硬件上，无论是辅助驾驶的各种雷达，还是智能座舱的冰箱彩电大沙发、语音指令控制等，依然存在着同质化严重的问题。

总的来说，新能源车再次出现同质化问题，主要是三方面的原因：

一是绝大部分厂商过度依赖供应商，即“汽车组装厂”概念，这是导致新能源车在配置上高度一致的重要原因。

二是从行业技术发展来看，各车企在技术发展层面接收到的顶尖技术信息处于同一水平线，即便是车企现阶段没有能力拿出顶级技术的实力，但主流车企几乎都能在不久的时间内追赶上目前行业的顶尖技术能力，也就导致各家车企在新能源技术层面的认知几乎无差别。

三是行业内卷导致的新能源车企必须拿出同级车型中顶尖的技术水准与适配市场需求的配置，满足用户的胃口。以至于新能源车企在尝试了寻求产品差异化竞争之后，再次回到产品同质化。

产品同质化问题，能如何解决？

想要解决产品同质化问题，就要先搞清楚导致产品同质化的本质原因。

以上述三点外因为基础，导致同质化的根本原因是因为市场竞争速度加剧。好比此前研发一辆新车需要3到5年的周期，而新能源时代最快仅需半年就能实现新车换代，而单靠车企研发，无法满足快速换代需求，这就需要借鉴技术发展路径与购买现成的顶级零部件。

就目前来看，这样的局面在近两年来或许无法得到有效改善，车企想要打造差异化路径，首先要解决市场无差别内卷的问题。

实际上，新能源车企已经打造了很多不同的品牌标签，比如鸿蒙智行代表智驾，小米汽车代表驾驶，零跑则是亲民的典范，理想是以家为标签，蔚来主攻豪华，小鹏打造平价科技，这些标签同样是车企在未来实现差异化竞争的根本因素。

只不过，从用户角度来看，用户并不关心车企是否能打出产品差异化，而是更关心自己能买得起的车型配置是否够足，空间是否够大，以及科技感是否亮眼，也正是这种市场化需求，让车企在根据自身品牌标签打造产品差异化时，进退两难。

因此，我们会看到很多伪需求，如前备箱钓鱼、后备箱煮火锅、车内包饺子、隔空拉车门等并不符合实际用车需求的功能。车企想以此打出产品功能性的差异，但其实从用户角度来看，这并不能成为用户购买产品的核心理由。所以在这些伪需求的市场传播无法达到预期效果，同质于友商的核心配置功能便需要通过包装，实现差异化宣传的效果。但本质上，这些配置的表现效果都是大同小异。

所以，解决差异化问题，仍然需要车企通过时间沉淀自身的品牌标签，但市场竞争并不允许其进行长时间的沉淀，这也是目前汽车行业亟待解决的问题。如果继续照此发展下去，未来中国新能源车可能仅剩外观内饰造型能让用户产生选择的欲望了。

说到外观内饰，北京车展期间有媒体表示，今年车展展出车型最多的品牌是保时捷。这意味着很多车型在设计层面，思路基本一致，虽然这只是句调侃，但的确反映出中国新能源车的发展已经陷入了“创新难”的瓶颈。