【网通社快报】日产与本田经营状况逆转：2025财年日产改善亏损、本田首现年度净亏

2025财年，日产与本田的经营表现出现明显分化。日产全球销量达315万辆，合并净收入12万亿日元，经营利润580亿日元，经营利润率0.5%；全年净亏损5331亿日元，较上一财年有所收窄。2025年下半年，其汽车业务自由现金流转正，达1120亿日元。公司预计2026财年将实现合并净收入13万亿日元、经营利润2000亿日元、净利润200亿日元，有望三年来首次盈利。本田则在2025财年录得净亏损4143亿日元，为其自1957年上市以来首次年度净亏损。亏损主因是电动化战略调整，包括取消三款北美电动车型（0系列SUV、0系列轿车及讴歌RSX），并计提1.45万亿日元减值损失，相关总费用达2.5万亿日元。公司预计2026财年电动车相关亏损将收窄至5000亿日元，剔除该因素后营业利润为1万亿日元。在中国市场，日产2025年下半年销量同比增长4.5%，2026年一季度增速进一步提升至7.2%，结束连续下滑态势，并计划到2030年底恢复在华年销量至100万辆。其N系列新能源产品（如N6、N7、NX8）已覆盖纯电、插混、增程路线，并依托中国供应链推进本地化研发与生产。NX8采用宁德时代电芯、Momenta辅助驾驶系统，支持800V高压快充及长续航增程技术。本田在华销量自2020年峰值下跌60%，2026年4月单月销量同比下滑48.3%至约2万辆，e:N系列电动车市场反响不佳。在北美，本田取消原定2026年投产的三款电动车计划，与LG新能源合资的俄亥俄电池厂转产混动电池，加拿大项目无限期暂停。在日本本土，本田销量领先，但日产计划通过小型车在2030财年实现年销55万辆。日产自2025年起实施“Re:Nissan”重组计划，目标削减5000亿日元成本，已裁减2万名员工，整合全球工厂从17家减至10家，并精简车型数量。其将中国定位为全球创新与出口基地，初期年出口目标10万辆，远期提升至30万辆，首批出口车型包括N7和FrontierPro电动皮卡。本田于2026年启动为期三年的“四轮事业重构”，聚焦降本增效、转向混合动力，并集中资源于北美、日本和印度市场。计划到2029年推出15款新混动车型，新一代混动系统成本降低30%以上、油耗改善约10%。同时推动开发周期、开发费用和工时减半，借助中国和印度供应链提升成本竞争力。其将中国生产的e:NS2以第四代Insight名义返销日本，限量3000台。两家公司均调整全球战略，将中国市场视为研发、生产与出口枢纽，反映外资车企对中国新能源供应链及市场节奏的重视。日产改革已初见成效，本田调整尚处起步阶段，后续成效有待观察。