最适合做旅行车的品牌！它终于听劝了

在自主车企里，我始终认为最契合旅行车调性的品牌只有两家：阿维塔与领克。毕竟二者骨子里自带鲜明的个性化设计基因，和旅行车小众、独特的造型风格天然适配。

结合当下用车场景来看，混动无疑是旅行车的最优动力形式。像长途出行拒绝续航焦虑，而日常代步摆脱补能束缚，同时兼顾低油耗表现，可油可电的插混架构，完美契合 “出发去旅行” 的用车需求。

最近工信部最新申报信息出炉，我们盼了许久的领克旅行车 —— 领克07GT，终于正式亮相。虽姗姗来迟，但依旧看点十足，今天我们就来全面梳理这台新车的核心信息。

从申报数据能看到，领克07GT的车身宽度、高度以及轴距，均和领克07三厢版保持一致，仅因前后保险杠造型差异，车长出现小幅变动。这样的设计优势十分明显，首先基于三厢版车身框架，仅对 C 柱之后的白车身结构重新设计，营造出类似掀背的车身形态，同时大幅拓展后备厢装载空间。反观不少车型，三厢版车身更长、两厢版刻意缩短车身，直接导致实用性大打折扣，奥迪A3三厢与两厢版就是典型例子。

所以大家也无非纠结到底这个领克07GT车是旅行车还是两厢车还是猎装车，核心要义还是要聚焦在“长两厢、短两厢”。正所谓长两厢好看又好用，而短两厢紧凑又灵动，而领克07GT无疑是属于“长两厢”的类型。

外观层面，领克07GT和三厢版做出了明显区分，不仅提供亮眼的Cyan蓝专属车漆，视觉辨识度拉满；高配车型还配备专属运动尾翼，进一步强化运动氛围，至于尾翼造型审美，就留给各位车友评判（起码我是觉得不好看的，甚至有点鬼火的）。

动力部分，新车延续领克成熟的雷神EM-P混动系统，搭载1.5T发动机+3挡DHT变速箱。发动机热效率达到 47.26%，CLTC 工况下馈电油耗低至 3.72L/100km，燃油经济性表现不错。而且配置上也延续了高水准，Flyme Auto 车机、千里浩瀚 H7 座舱、前后排座椅通风 / 加热悉数登场，如果考虑到改款前的领克07上的配置，可能后排按摩功能也有望在旅行版上回归。

为凸显旅行版专属差异化，新车还加入诸多运动化配置：轻量化运动套件、锻造轮圈、四活塞刹车卡钳、麂皮运动座椅一应俱全。更值得一提的是，领克07GT还推出四驱版本，搭载和领克 10EM-P同款的90kW后置电机，同时配备MRC 电磁悬挂，这也是吉利旗下首款量产搭载该配置的车型，专属硬件优势是三厢版无法比拟的。

我个人比较期待的是MRC电磁悬挂，相比传统 CDC可变阻尼减震器，其内部填充含金属颗粒的专用油液，依靠线圈磁场就能瞬时改变油液粘度，无需机械阀门调节阻尼。所以会使得响应速度远超常规减震，能根据路况、车身姿态毫秒级调整软硬，让车辆同时拥有出色的滤震舒适性与车身支撑性，行驶质感再上一个台阶。换言之，现款已经不错的情况下，再高级一点是什么感觉？值得期待！

宝马3系旅行车

作为一台旅行车，其后备厢实用性自然是重中之重。除了新能源车型标配的外接电源接口，大家也可以期待原厂配备行李固定锚点、可调分隔板、后排垂直阻隔网等实用配件，进一步提升出行便利性。

当然这台车也存在一些有待考量的地方。目前领克 07 三厢版优惠后售价区间为 13.98-15.98 万元，领克 07GT 叠加大量专属配置后，最终定价是否会大幅上浮，是很多消费者关心的问题。

另外电池与续航方面也有取舍，像现款领克07三厢版搭载18.4kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航103km；而领克07GT升级至28.3kWh电池组，WLTC 纯电续航仅提升至150km。横向对比来看，比亚迪海豹06DM-i旅行版最高纯电续航 155km，入门价格低至10.98万元，这样的续航表现，或许难以满足追求长纯电续航的用户。

其实受限于CMA平台的硬件布局，在控制成本的前提下，领克07GT很难再进一步拉长续航。除非换装体积更小、能量密度更高的三元锂电池，否则电池容量很难再有突破（但是相应地价格也更高——例如阿维塔06GT增程版纯电续航WLTC245km，却要接近24万）。不过抛开续航来看，新车的动态驾驶质感、内饰用料与座舱氛围，绝对具备不俗的产品力。

假如、万一、倘若、如果领克能给出更惊喜定价，让领克07GT售价贴近甚至看齐三厢版，想必会直接带动整个车系的销量走高。

放眼如今的国内新能源市场，汽车文化的丰富，离不开这类个性化车型的加持。拥有旅行车天生基因的领克，终于推出专属旅行产品，无论对于品牌还是整个市场而言，都是一件好事啊。