【网通社快报】特斯拉FSD入华进展与挑战解析

特斯拉FSD（现中文名为“特斯拉辅助驾驶”）近期在国内引发广泛关注。2024年5月21日，特斯拉海外账号更新监督版FSD可用国家列表，部分媒体误读为“官宣入华”，但事实上中国早在2023年已出现在该名单中。目前FSD在中国仍处于审批阶段，尚未实现大范围落地。特斯拉FSD在北美已迭代至V14版本，具备高度拟人化驾驶逻辑，能应对复杂路况。2025年初，特斯拉曾向国内部分买断用户小范围推送功能受限的“残血版”FSD。特斯拉CFO在近期财报会上表示，正与中国监管部门合作，目标在2024年第三季度获批大范围推送，但未确认是否为最新版本。FSD在中国落地的关键在于合规。根据中国法规，车辆采集的数据不得出境，因此特斯拉需本地化训练模型。2024年2月，特斯拉在上海临港建立本地训练中心，实现数据采集、存储与训练闭环，并在北上深等地招募智驾测试人员。然而，本地算力部署受制于芯片供应——英伟达虽获美方许可向中国出口H200AI芯片，但尚未取得中方最终批准，可能影响FSD针对中国复杂路况的迭代效率。与此同时，中国高阶智驾已进入“免费时代”。理想、小鹏等车企将全场景辅助驾驶作为标配免费提供，比亚迪也将L2级辅助驾驶下放至10万元级车型。华为ADS虽收费，但常以购车权益形式变相减免。相比之下，特斯拉FSD一次性售价6.4万元，在中国市场面临较大接受度挑战。尽管特斯拉计划在全球推行FSD月度订阅制以替代买断模式，但在中国市场，若无法提供显著优于本土方案的体验，其付费模式短期内难以获得广泛认可。国产智驾企业如华为、小鹏、Momenta等已基于本土路况积累大量数据，并加速推进端到端技术和L3级功能落地。小鹏汽车甚至提出目标：2026年8月在中国市场实现智驾系统对FSD的全面超越。总体来看，特斯拉FSD入华进程受制于数据合规、算力部署及本地竞争环境，短期内对国产智驾格局影响有限，但其入局或将推动行业技术与标准进一步成熟。