【网通社快报】多家跨国车企全球放缓电动化转型，中国市场成战略孤岛

多家跨国汽车制造商近期相继调整其电动化战略。本田取消北美三款纯电车型开发，并承认2040年全面停售燃油车目标“不现实”；福特解散北美电动车事业部并暂缓大型纯电项目；斯巴鲁无限期推迟自研纯电车型；马自达将首款纯电车型推迟至2029年，并削减电动化预算。奥迪撤回2033年停售内燃机计划，奔驰放弃“2030年全面纯电”目标，转而允许多种动力形式共存。这一系列调整源于多重压力：全球市场电动化进展不及预期、补能基础设施滞后、用电成本高企，以及电动业务持续亏损导致财务表现恶化。2025年一季度，大众集团净利润同比下滑29.2%，奔驰净利下降17%，宝马净利大跌23.1%，通用汽车净利润下滑5.6%。本田更在2025财年录得上市以来首次年度净亏损，达4239亿日元（约合182亿元人民币）。然而，在全球普遍放缓的背景下，中国市场却加速推进新能源转型。2026年前四个月，中国新能源车渗透率持续提升，本土品牌在三电技术、智能座舱、高阶智驾及AI大模型等领域快速迭代。比亚迪已推出自研4nm智驾芯片璇玑A3，支持L3/L4级自动驾驶，并配套“智驾兜底”政策。同时，理想、问界、极氪、小鹏、蔚来等品牌密集推出中大型SUV及高性能电动车型，主导细分市场定义。面对竞争，外资车企正尝试在中国采取差异化策略。2026年起，多家企业计划推出十余款专为中国市场打造的新能源车型，如日产NX8、大众ID.ERA9X等，并推动“中国定义、中国研发、反哺全球”的新模式，部分企业通过与中国科技公司（如Momenta）合作补强智能化能力。但市场反馈未达预期。2026年1–4月，中国汽车产量同比下降5%，行业利润同比下滑17%，销售利润率降至3.4%。尽管外资加大投入，其新品在产品定义、技术整合与品牌号召力方面仍难以匹敌中国品牌。与此同时，中国消费者偏好快速转向智能化、高性价比电动车型，传统合资品牌影响力持续减弱。当前，跨国车企在全球收缩电动投入以保现金流，在中国则被迫加速本地化转型，形成战略步调的结构性分裂。能否在中国市场重建竞争力，已成为其全球电动化战略成败的关键变量。