丰田GRMN Corolla全球首演，谁说卡罗拉上不了台面？

丰田旗下的 GAZOO Racing 于 6 月 2 日进行首款 GRMN Corolla 的全球首演，其在性能位阶比起原先的 GR Corolla 更高，并将在日本、北美、澳洲等市场限量贩售，其维持采用 G16E-GTS 1.6 升 3 缸涡轮增压引擎搭配 GR-Four 四驱，最大马力也为相同的 305 匹，但最大扭矩提升为 415牛.米，车重则透过取消后座等轻量化工程减轻 30 公斤，并加入 5 段调整机制尾翼，强调是历经纽北赛道与日本超级耐久系列赛长时间测试的工程结晶！

GRMN Corolla 是源自丰田会长丰田章男别名 Morizo 以「找回让顾客着迷的 Corolla」诞生的作品，并呼应 2026 年是适逢丰田 Corolla 车系诞生 60 周年之际的庆祝之作。而 GAZOO Racing 工程团队在开发时不仅仰赖在纽北环赛道的长时间实地测试，更投入日本超级耐久系列赛，还结合新世代的驾驶模拟器进行验证，力求让车辆在逼近极限的操驾情境下，驾驶者仍然能与车辆保持清晰的沟通感。

外观方面，GRMN Corolla 采用大量的专属空力套件，以带来更好的空力效率与操控贴地性，包含引擎盖散热导流孔、前叶子钣导流气孔、前保杆下方扰流板与大型尾翼等，都是移植至参与日本房车耐久赛 S 耐（スーパー耐久，Super Taikyu）之氢燃料引擎 GR Corolla 的部件，藉由长时间的赛道实战累积经验孕育而生。

甚至在车尾方面，GRMN Corolla 也加入 5 段调整机制尾翼，是 GR Racing 团队与职业车手在栋次的动态测试中，反覆以每次 1 度的验证进行微调，所得出的最佳空力效果与设定。足下的悬吊部分，GRMN Corolla 也改采专属的前后轴专属单筒式避震器，与原先 GR Corolla 配置的双筒式避震器有所不同，测试团队更考量纽柏林拥有会让悬吊产生大辐上下作动的路面环境，更将其悬吊缓冲块进行强化。甚至在配胎部分，其也换上比 GR Corolla 加宽 10mm 的 245/40 ZR18 规格配胎，并将花纹由 Yokohama ADVAN APEX V601、升级为 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能胎。

底盘转向部分，GRMN Corolla 的 EPS 电子动力辅助转向系统其控制程序也进一步优化，确保车辆在进行较高 G 值的过弯情境时，依旧能给予最适当的辅助力道。而其 GR-Four 四轮驱动系统也进行控制逻辑的专属调校，将直路行驶时的后轴扭矩分配进行适切调整，可在超高速行驶状态下进行转向时，其转向初段仍能提供优异的车身稳定度。甚至车体结构用黏合剂的涂布长度增加 13.9 公尺、让其总长来到 32.7 公尺，而且新增冷却导风管、抑制车辆高负载时的进气高温。

在关键的动力环节，GRMN Corolla 反倒没有做过多的调整提升，其主要在用 G16E-GTS 1.6 升 3 缸涡轮增压引擎的最大马力输出仍维持 305 匹，但最大扭矩则提升为 415牛.米、相较 GR Corolla 略增加 15牛.米，并将车辆常在赛道驾驶时利用的引擎转速区间，尤其是对出弯加速时相当关键的 3,600~4,800 转速域间进行扭矩强化。除此之外，GRMN Corolla 更直接标配中冷器洒水降温系统，可在连续全油门操驾下维持稳定动力输出。

走进内饰，GRMN Corolla 也主要进行量身打造，大幅朝向竞技化改良，包含导入高侧向 G 值包覆性座椅，并采用 GFRP 玻璃纤维强化塑胶材质制造全桶型赛车座椅，并将椅面长度进行修改以利离合器操作。甚至为了极致的轻量化，GRMN Corolla 也直接拆除后座座椅，让车重能得以降低 30 公斤，来到仅 1,450 公斤，带来更佳的马力重量比。

其余方面，其在仪表板与前 A 柱饰板更采用专属植绒加工处理，来降低行驶时对驾驶造成的反光。而且副驾驶座前方的仪表台上，GRMN Corolla 更加入专属的 丰田 元町工厂碳纤维部门制造的碳纤维饰板，搭配 Morizo 签名徽饰，甚至车门饰板与 6 速手排排档杆等处都加入热血的阳极氧化红(Alumite Red)，排档座中央更有 GRMN 专属限量序号铭牌。

目前 GRMN Corolla 预计 2026 年秋季将在日本透过 GR App 开放购车登记申请，并在 2027 年内正式上市交付，在 6 月 2 日至 28 日其实车也会在 Fuji Motorsports Forest 中心进行展示。GAZOO Racing 也透露搭配 8 速 GR-DAT 的 5 座终极版本 GR Corolla Morizo RR 正在开发中，但问世时间尚未揭露。