全球每卖4辆车就有1辆新能源！中国狂揽62%

全球汽车市场的电动化浪潮，在主流市场监管放松和投资缩减的背景下，正凭借新兴经济体的爆发式增长迎来新的转折点。根据专注于清洁交通的国际非营利组织——国际清洁交通委员会（ICCT）发布的最新轻型车辆全球市场监测报告，截至2025年，全球每售出4辆新车中就有1辆是纯电动车或插电式混合动力车。

去年全球电动化轻型车注册量近2000万辆

去年全年，全球市场注册的乘用车、厢式货车、皮卡等轻型电动化车辆约2000万辆。其中大部分集中在传统汽车大国，如中国、欧洲、美国和印度，但报告深入分析发现，此前未受广泛关注的11个新兴经济体正迅速崛起为全球电动化的新力量。

中国稳居首位，印度市场迅猛增长

从国别来看，中国在202MIT年继续巩固其世界第一大电动汽车市场的地位。中国不仅占据了全球轻型电动车销量的62%，更以71%的产量占比强化了其作为制造平台的主导地位。

欧洲市场同样表现稳健，根据ICCT统计，去年欧洲售出约410万辆电动车，同比增长33%。具体到动力系统，纯电动车占新车销量的18%，市场规模约为插电式混合动力车（9%）的两倍。

印度在2025年售出约20.2万辆电动车（2024年为12.5万辆），市场占有率达到了4.1%。其显著特点是99%的印度电动车销量都来自纯电动车。塔塔汽车凭借约6.4万辆的纯电动车销量稳居市场第一。ICCT评价称，印度中央及邦政府的一贯补贴政策、电动化投资激励以及针对电动车的商品服务税下调，与国内生产能力的发展相结合，维持了强劲的增长势头。

美国市场唯一出现下滑

相比之下，美国是全球主要市场中唯一销量下滑的地区。2025年，美国售出的乘用车及轻型商用车中，插电式车型占比约为9%，较2024年反而下降了1个百分点。美国在全球电动车生产的份额也从原有的7%降至5%。

报告指出，部分传统车企缩减电动车投资，并转向内燃机或混合动力以应对瞬息万变的政治及政策环境，这种动向加剧了市场的萎缩。不过，在萎缩的美国电动车市场中，沃尔沃（主要为PHEV，31%）、宝马（18%）、梅赛德斯-奔驰（14%）和大众集团（14%）等欧洲品牌反而占据了销售榜前列。

11个新兴经济体销量近百万，东南亚尤为突出

报告中引人注目的是越南、泰国、土耳其、印度尼西亚等11个新兴经济体的爆发式增长。这些国家2025年的电动车销量合计逼近100万辆，较前一年几乎翻倍。特别是越南，创下了新车销量中电动车占比37%的记录；泰国（24%）、土耳其（18%）、印度尼西亚（16%）、哥伦比亚（11%）紧随其后。

这些新兴市场的动力系统构成因地区而异。越南（99%）、印度尼西亚（96%）、马来西亚（90%）等东南亚国家，纯电动车完全主导了市场。而为了克服充电基础设施的局限，南美、南非和菲律宾等地，插电式混合动力车的重要性日益增加。

中国品牌在新兴市场占据主导地位

ICCT将新兴市场的快速电动化归因于廉价入门级车型的多样化和本土品牌的崛起。越南的VinFast和土耳其的TOGG等本土车企大量投放产品，引领了市场。在外资品牌中，中国的比亚迪（BYD）完全掌控了南美和东南亚的插电式市场，占据了巴西电动车销量的63%、印度尼西亚的49%、哥伦比亚的48%。印度尼西亚、马来西亚和菲律宾去年的销量均比前一年增长了两倍以上。

结论：电动化主导权正在转移

ICCT的2025年数据揭示了电动车市场的多极化和主导权转移。许多媒体看到福特或通用的投资撤回、美国电动车需求停滞，就草率地得出“电动车时代已过，混合动力时代来临”的结论，但这只是看到了西方主要市场的片面景象。当美国陷入停滞、欧洲在喘息时，东南亚、南美和中东等新兴市场的盘子正以惊人的速度扩大。

特别是越南电动车占比高达37%，泰国和印度尼西亚分别达到24%和16%，这打破了“基础设施不足导致电动车导入缓慢”的偏见，恰恰是内燃机生态系统不稳固的新兴国家实现了跨越。

中国品牌在巴西占据63%、在印度尼西亚占据49%的份额意味着，当西方国家竖起关税壁垒防御市场时，中国已经抢占了南半球和新兴市场的电动化标准。

电动车的未来，现在正决定于河内、雅加达和圣保罗的道路上，而非底特律或斯图加特。