没有最重只有更重，电车重量直逼卡车

燃油时代，汽车“以轻为美”。

马自达MX-5 RF，干重仅为1.1吨出头。

兰博基尼Huracan和迈凯伦765LT，干重也都只有1.3吨左右，与一台燃油版MINI的重量相当。

但在新能源阵营，故事发生了转折

来到新能源阵营，大家也都清晰地知道轻量化的重要性。以至于几乎所有车企都在宣称给汽车“做减法”，什么碳纤维机盖、铝合金底盘、镁铝合金轮毂，都仿佛在告诉你新能源车也可以和传统燃油超跑一样，成为轻盈的陆地飞行器。

但当我们翻开这些新能源车的公告，就会发现所有的“轻量化宣传”都被定格在掷地有声的整备重量上。

一台主打性能的腾势Z9GT，整备质量已经达到了2810kg，放在以前，这是雷克萨斯LX570的水平。

而在二十多万的家用SUV市场，零跑D19增程版顶配的重量也达到了2770kg。算下来，这台车每斤的价格不到44块钱……

当然，如果你还想要更重的新能源车，也不是没有。

东风猛士M817的重量已经超过了3吨，至于更极限的仰望U8L，直接把重量推到了3.6吨左右。要知道，柯斯达4.0T这样的中巴车，整备质量也不过3.58吨。

一台仰望U8L，已经比一台中巴车更重，可见其用料之狠、成本之高。

但这样一味堆砌用料，真的是好事吗？

其实从车企的角度来说，他们也不希望让一台车变得如此笨重。但是为了性能、为了续航，就必须要更更大的电池、更多的电子设备。而为了承载电池的重量，底盘大量必须要足够结实、悬架摆臂必须要足够粗壮。如此循环往复，一台新能源车的重量很难真正控制下来。

更大的重量，对于消费者、车主而言意味着什么？首先，从物理的角度来说，自重更大的车型必然会更安全，这是好事啊！但这真的只有好事吗？

说个大家不易感知到的，那就是公路设施受到的负荷正在增加。

有数据表明，车辆对路面的破坏力和轴重呈四次方正比关系，也就是说当一辆车的重量每增加20%，对路面造成的损坏就会增加到原来的2.07倍；一台3吨的新能源SUV驶过城市道路，理论上会是传统2吨级燃油SUV的5到6倍。

如果这些超重SUV只是少数派还好，但如果这些车成为主流，那么大马路上会增加大量的“隐形四米二货车”。长此以往，那些本该服役二十年的路桥，可能只过了几年就需要大修。

而修好一条公路的速度，远比造出大量新能源SUV更慢。一家车企，一年内可以制造数百万台新车；但一条公路要修几年？说个比较极端的例子，香港援助四川的绵茂公路，从2009年开始动工，直到2022年年底才正式通车，这条公路的全长甚至不到一百公里。

所以，现在有很多燃油车的车主甚至一些汽车厂商，都在呼吁缴纳新能源车的养路费。而新能源车型征收养路费，大概率也会成为未来的一大趋势。

除了增加道路压力外，相信很多“532尺寸SUV”车主也已经在日常生活中感受到了一些不变。随着体重变大，新能源车的体积也越来越大。动辄超过5.2米的车身长度、超2米的车身宽度，让停车变成了一件难事。

原因很简单，我国的室内标准车位尺寸就是5.3米×2.4米。在拥挤的地库内，某些大尺寸新能源SUV车主为了不被开门杀、为了方便下车，甚至会用一辆车占据两个车位。最终，这也会成为车主与车主之间的矛盾。

固然，车位偏小的主要问题，还是在于车位标准设计的滞后性。现有的标准车位尺寸规格，是在二十多年前定下的。当时的私家车以桑塔纳、富康为主，这个尺寸绰绰有余。但放在今天，显然不够。

然而还是那个问题，车好造、车位难修。面对昂贵的地价，几乎没有房产开发商会大发善心，为了你的大车去把车位尺寸增加到6米×3米。

最后一个问题，就是大车带来的维保成本了。

从明面来看，零跑D19这样的全尺寸SUV，已经把价格打到了20万到25万级别，很划算。而且可油可电的新能源，也能节省一大笔费用。

但你有没有想过，一台大车带来的隐性维保成本有多少？

一台自重超过2.5吨的新能源车，其轮胎磨损速度势必会比1.5吨的车型快很多。2年3万公里就换胎，已经成为了常事。

换胎频率加剧的同时，全尺寸新能源SUV们采用的轮胎也普遍比较好。例如零跑D19就用上了米其林浩悦5新能源专用静音轮胎。而这款轮胎的官旗售价，超过了1600元/条，四条轮胎更换下来，花费超过六千元，比两年油费+电费还要多。

另外，超重车型的底盘用料虽然都很扎实，但无法忽略的一个问题就是，大自重势必会加快底盘橡胶衬套等零部件的磨损。而在后期更换的时候，这些易损件往往是不会加入到质保清单里的，高额的更换成本也只能由消费者自己承担。

结语：

说到底，新能源汽车们难以控制的体重，也是“汽车军备竞赛、参数竞赛”直接导致的。既要大电池长续航、又要高性能高配置，这样的车怎能不重？汽车行业并不是一味地做加法，也不是用参数配置来做一次性买卖。买得舒爽、用得轻松、养得节省，这才是主流汽车行业需要的发展方向。

所以，请停止这场军备竞赛吧，理性造车并不是一个简单的呼吁，更是建立车企与用户信任度的切实要求。谁都喜欢一台数据优秀、配置丰富的新车，但估计没谁喜欢一台用着累赘的“吞金兽”。