放弃品牌音响，国产车在打什么算盘？

小随着AI的不断发展，智能座舱成为了如今发布会上的一个热门高频词。

座舱中的声音体验则成为下一张差异化王牌。

抛开卷堆料和卷参数，不少人也把目光放在音响的品牌上，选自研还是选品牌成了大家心中新的疑问。

我们根据国产新势力销量榜，挑选了一些在音响上关注度比较高的品牌，给大家盘点一下它们从创立之初到现在的音响变迁史。

不难发现，选自研还是选品牌，不仅是大家买车时心中的疑问，似乎也是车企心中的疑问。

有从创立之初就一直非常坚定走自研路线或品牌路线的、有的从品牌转型自研、也不乏有想要鱼与熊掌兼得，品牌和自研两手抓的。

归根究底，其实是自研和品牌音响各有让人无法弃之的优势，是一场无法回避的博弈。

品牌效应

品牌音响的价值，远不止一个Logo那么简单，这背后是信任捷径、社交货币、调音积淀的三重加持。

信任捷径

对大多数用户来说，音响是一个“很难当场听出好坏”的配置。4S店的嘈杂环境、短暂的试听时间、被预设好的演示曲目，这些都让真实听感变得难以判断。

品牌在这个时候就成了一个“信任捷径”，这些耳熟能详的名字，靠着一直以来积累的声誉，换取当下的信任通行证。

任何一个人不需要懂频响曲线、不需要知道什么是天空声道，只要看到这个Logo，就可以“盲目”地相信“这车音响不会差”。

在我们的后台留言中，也频频得到印证。

社交货币

BBA之所以是BBA，除了里子还有面子。

或许也是很多人在购车决策中，会遇到的一个很现实的问题：很多配置是“看不见”的。

比如底盘调校、NVH优化、车身刚性，这些对体验影响大，但很难在配置单上“显性化”地充场面。

但音响品牌不一样，国际知名品牌的名字，写在配置单上就是一行扎眼的卖点。朋友问“你这车音响怎么样”，不需要解释功率和声道数，只需要看一眼Logo，对方就懂了。

很多人不愿意承认，但这也确实是品牌所能带来的另一个价值，是一个可以被传播、被炫耀的社交货币。

调音积淀

不可否认，国际音响品牌确实有自研团队短期内难以超越的调音积淀。

它涉及到对音乐的理解、对声场的感知、对不同材质声音反射特性的直觉判断等等。

不过，光环之下也会有副作用，品牌音响时常伴随着一定的选装费用。

自研优势

品牌音响的好处颇多，但譬如零跑、蔚来、理想、小米、鸿蒙智行，甚至绝大多数入门车型上都坚持自研，答案藏在品牌效应的背面。

成本重构

顶级音响品牌的授权费，每辆车可能是数千元甚至上万元。对于年销几十万辆的车企来说，是一笔上亿级别的开支。

这笔“省”下来的钱，可以重新分配，增加扬声器数量、提升硬件规格、投入算法研发、或是降低整车售价。

通常相较于搭载品牌音响，需要音响选装费的情况比较少。也有了现在很多品牌上喜闻乐见的“全系标配”和“入门级顶配”。

体验自主

有了自己的调音团队和自己的音响产品，就有了“自定义”音响配置的资本。

原本每一次OTA升级、音效算法调整，都需要品牌方配合。沟通成本高、迭代周期长，甚至可能因为品牌方的技术限制而无法实现某些功能。

自研则完全不同。车企可以随时根据用户反馈调整音效、推送新算法、甚至重新定义声场布局。

创意名字、参数飙升、首创技术等等标新立异的宣传点，都可以靠自研的方式实现，这一点我们在往期的内容展示过，大家可以跳转查看详情。

为了包装自家新车的音响，车企都造了哪些新词

当然，大家很兴趣的话，我们之后也会再单独出一期内容，详细讲讲搭载自研音响“创新百态”的最新动向。

写在最后

但不可否认，当前自研音响行业水平参差不齐。部分车企的自研音响仍处在成长阶段，在调音精度、细节还原、声场表现上，和国际老牌相比仍有差距，这也让不少人对自研音响心存疑虑。

以小鹏和极氪的中低端车型为代表，随着价格战的持续深入，国际品牌音响的下放越来越少，自研音响逐渐成为国产车的主流选择。

但从名牌音响换成自研，也是目前效果分化最大、争议也最多的改动。每当有车型焕新时出现音响“换标”，都会引发热议。

在体验过的汽车音响中，哪款音响的声音或新技术给大家留下过深刻的印象，也欢迎在评论区和我们交流讨论。