【网通社快报】中国汽车加速全球化：从产品出海迈向技术、品牌与服务体系协同出海

2024年6月12日，在“2026中国汽车重庆论坛”全体会议上，多位行业代表围绕中国汽车全球化发展的新机遇与路径展开讨论。日产中国投资有限公司总经理刘新宇表示，日产在华运营41年，已积累1900万客户，并于2024年提出“在中国、为中国”，2026年进一步升级为“在中国、向全球”。目前，日产将中国定位为其出口和创新基地，每年出口近200万件零部件，并通过与东风合资成立的进出口公司，将郑州日产皮卡、东风日产N7等中国制造车型销往海外。同时，中国研发能力正反哺日产全球业务，推动其从“技术引进来”转向“技术走出去”。北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭指出，中国汽车工业历经“国际品牌中国化”“中国汽车品牌化”和“中国品牌国际化”三个阶段，当前正处于品牌国际化关键期。他认为，未来十年中国汽车出口有望突破1000万辆，增长主要源于中国制造能力创造的新市场，而非对既有份额的争夺。博世中国副总裁蒋健介绍，博世正加大在电驱动与智能化领域的投入，并推进组织与人才结构升级，以更好发挥中国市场和中国创新对全球业务的价值。车联智汇董事长倪威强调，整车国际竞争力依赖于达到国际标准的零部件能力，并建议中国企业借鉴跨国公司在华本土化经验，实现理念全球化。斑马智能高级副总裁蔡明表示，公司正从智能操作系统企业转型为人工智能企业，采取“两条腿走路”策略：一方面支持中国品牌出海，覆盖16个国家和地区；另一方面服务大众、宝马等国际车企，累计服务车辆近千万台。四维图新高级副总裁孟庆昕指出，数据合规是出海基础门槛，公司已建立符合GDPR等法规的数据合规工具链，并强调本地化运营需结合当地法规、用户习惯及数据部署要求。智驾新程产品与市场总经理卢游介绍，公司聚焦用中国技术服务全球市场，正随中国车企同步布局欧洲、东南亚及澳新市场，计划量产从基础视觉到城区/高速NOA的全系产品，并在海外建设符合当地法规的云端基础设施以满足数据本地化需求。车凌科技首席技术官刘晓贝指出，当前30%至40%的中国出口车辆流向网约车、租赁及物流车队，但多数尚未实现联网运营，用户持续付费率较低。他强调，出海需构建联网智能化基础设施和持续运营能力，而国内云服务商、通信运营商及AI企业已具备较强的海外部署能力。与会嘉宾普遍认为，中国汽车全球化正从单一产品出口，迈向品牌、技术、服务与体系能力协同出海的新阶段，提升创新能力、本地化运营能力和全球化经营能力将成为拓展国际市场的重要支撑。