新车撞脸越来越多，是致敬还是偷懒？

「 要么原创到底，要么用人堵嘴 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“有人模仿我的脸，有人模仿我的面。”

这是2010年统一老坛酸菜牛肉面的经典slogan，由主持人汪涵代言播出，暗讽康师傅涉嫌抄袭。没人想到，十几年后，这句话应验在了汽车行业。

“我一直想问，这位传说中的法拉利设计师姓甚名谁？”6月11日，针对智界汽车方面宣称法拉利前首席设计师加盟一事，法拉利大中华区公关总监在社交媒体上公开质疑，但随后火速删帖。

事情并不突然。此前，智界执行董事赵长江在社交媒体表态，称智界吸纳了法拉利前首席设计师、宝马及阿斯顿·马丁底盘调校团队。恰逢新车智界RX官图发布——车身“撞脸”法拉利Purosangue，加上海报上的“法拉利前首席设计师加盟”的字眼，争议迅速发酵。

智界高调蹭豪华设计背书，却被相关方直接“打假”。法拉利方面的删帖操作也耐人寻味。

几乎同一时间，岚图科技董事长卢放也公开发声。

针对追光S被网友戏称为“法拉岚”“法拉光”，卢放措辞强硬：“岚图追光S就是岚图追光S，在设计和审美上，我们不必借国外豪华品牌的光，因为它本身就是一道光……它不是谁的山寨，不是谁的复刻，更不是平替。”

反对抄袭的声音也很多。“当下汽车行业不仅车身造型大同小异，连原本各大品牌个性分明的车灯，都变成了咪咪眼。”在今年大湾区车展上，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇公开痛批。

事实上，从近两年开始，新车撞脸名单越来越长。小米SU7像保时捷Taycan，小米YU7像法拉利Purosangue；尚界Z7被指与Taycan、SU7高度相似；极氪9X有着劳斯莱斯库里南的影子；小鹏GX撞脸路虎，被戏称为“大湾区揽胜”……

当保时捷的脸、法拉利的腰、路虎的臀，纷纷长在20万—30万级国内新车上，相关厂家究竟是在致敬，还是在偷懒？

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新能源车正在“丢脸”

“现在去车展，如果挡住车标看车，根本分不清谁是谁。”一位合资品牌设计总监对帮宁工作室吐槽。

近两年来， 中国新能源新车的前脸设计在高度趋同——清一色的封闭式格栅、贯穿式灯带、溜背造型、隐藏式门把手。SUV越来越像理想，轿车越来越像保时捷，MPV多在“致敬”丰田埃尔法的路上一去不返。

消费者不是没感觉。社交平台上，“这车是不是抄了XX”，已经从嘲讽变成了日常提问。

众泰汽车曾因“致敬”而闻名，如今整个行业都在“众泰化”，只是没人再提这个名字了。

为什么会这样？

“车型雷同现象，是多重因素叠加造成的。”卢放在与帮宁工作室的交流中分析道。他认为原因是多方面的——既有用户固有认知带来的对标惯性，也有车企刻意利用这种惯性走捷径，而根源在于一些企业自身设计研发创新实力不足，对整车产品缺乏深度理解。

他进一步从3个层面拆解了这个问题：

其一，品牌力不够，用户只能拿别人当尺子。

中国品牌的用户认知尚不够鲜明，不像保时捷、法拉利、劳斯莱斯等海外品牌，形象早已深入人心。用户看到一辆新车，会下意识将其归入已有认知中的成熟品牌，形成固有对标印象。

卢放表示：“这本质上是用户的惯性思维，也侧面说明国内车企品牌力普遍偏弱，各自主品牌都还没有打造出独属于自己、深入人心的专属设计标签。”

“我们特别不希望自己的品牌被贴上贴靠、抄袭的标签。”他强调。

其二，走捷径，是因为不自信。

正因为用户存在对成熟海外品牌的固有认知，部分车企便想借他人形象，快速建立用户对自家产品的认知。

“这种行为是急功近利，会丧失品牌独立属性，也是品牌自身不自信、整车研发实力不足的体现。”卢放直言，“自身没有足够的设计、研发能力，就想依附别人的成熟形象，让消费者误以为自身拥有同等产品实力。”

其三，缺乏对整车的深度理解，一切服务于流量。

部分品牌缺乏对整车行业和技术创新的深度钻研。负责产品的人可能并非整车专业出身，不懂汽车产品本身的底层逻辑。而且，运营逻辑不以产品为核心，而是以营销为核心，所有设计开发都服务于短期营销流量，而非打磨产品本身，不去关注整车性能和对用户的长期价值。

上汽奥迪相关人士给出类似判断。该人士认为，当下新能源车型设计趋同，审美缺乏辨识度，频繁出现“致敬库里南/保时捷”，SUV都跟理想差不多，轿车都跟保时捷一样，“原来还知道羞耻，但现在说出来成了常态”。

他认为，别让“致敬”成为常态，新能源车型设计需要一次正本清源，希望未来有更多好的原创设计出现。“设计的价值，在于塑造独一无二的品牌身份与审美品位，是品牌塑造的重要的一部分。”他说。

问题是，在效率至上的新能源下半场，还有没有车企愿意为设计不同而买单？

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要么原创到底，要么用人堵嘴

岚图追光S、智界RX、小米YU7、小鹏MONA L05……一批新车不约而同走向轿跑SUV或中大型轿跑形态。面对人们的质疑，车企给出统一的挡箭牌：空气动力学。

难道空气动力学就等于同质化设计？肯定不等于，虽然物理规律确实会带来造型共性。

车企做设计，核心追求的是3件事：更低风阻、更小风噪、更稳的高速行驶姿态。这些是客观物理规律，不是审美偏好。遵循这套规律，车型必然在一些造型方面趋同。

相比之下，岚图的做法截然不同。其设计始终基于对整车性能的需求，比如从车辆表面的空气流动出发，判断需要什么样的空气动力学性能。所有新车造型，都是基于整车的性能指标、驾驶特性、安全等需求，结合空气动力学底层原理推导出来的。

“抄袭是只单纯地模仿外观表象，知其然不知其所以然，最终会形成没有内核、缺乏原创思考的同质化设计。”卢放认为，“更严重的是，外形本应服从性能，但在抄袭车型上，性能要为照搬来的外观让步，从而影响车辆在安全、操控等方面的综合体验。”

这也解释了为什么部分抄袭车型的高速稳定性较差——整车性能在为照搬来的外观让步。

空气动力学是客观规律，谁都得遵守，区别在于是让造型服从性能，还是让性能服从造型。

当前，新能源汽车的设计之争，正在分成两个阵营：一个在死磕原创，另一个阵营是用豪华团队给复刻背书。

第一条路，是坚持原创。

“真正的豪华原创，来自于对品牌基因的坚守，而非简单地致敬。”上汽奥迪相关人士表示，上汽奥迪E7X就是个典型样本。

该车设计灵感源自RSQ概念车的未来主义美学，融合quattro sport标志性肩线与竖向灯光设计。灯环是奥迪灯光美学的核心传承，E7X与轿车E5保持严格的视觉同源性，两款车并列时，传递出清晰统一的家族秩序感。

“没有任何一个领域的开创引领者，希望自己活在别人的影子里。”在ES9预热中，蔚来汽车董事长CEO李斌说，“原创艰难，但必须做。”

他强调ES9有开创性的技术，有开创性的原创设计语言，把中国文化与美学精髓融入整车。

“你永远可以相信阿维塔的设计。”阿维塔07L宣传标语，凸显自信的设计思路。“真正的高级感，从不靠堆砌，只在于恰到好处的比例。”阿维塔相关人士表示。

第二条路，是“我虽然像，但我有人”。

今年北京车展上，小米汽车欧洲研发中心团队亮相，从工程研发到设计的核心成员，几乎全来自豪华车企。

总经理Rudolf Dittrich，主导过宝马M4、GT3开发。动力部负责人Claus-Dieter Groll，参与过宝马3系、4系、Z4、X5、X6、X7等多款车型研发。

设计团队覆盖内饰、外饰、CMF，成员来自保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马。

智界仿佛也在走同样的路。赵长江在社交媒体透露，法拉利前首席设计师已入驻，外加宝马与阿斯顿马丁底盘调校团队。

这意思很明白——我不是抄，我是请了原创的人来做，有这些人，就不能说我是抄袭。

当年，统一老坛酸菜一句“有人模仿我的脸”，把康师傅按在地上摩擦。

如今的汽车行业，谁敢站出来说这句话？