乘联会专家：油车不会彻底消失，但后半句说完，合资品牌心都凉了

可能很多小伙伴都知道了，5月份乘用车销量榜单一出，整个行业都震惊了。国内乘用车销量前16位，全是新能源汽车，一款燃油车都没有，前20位，也只有四款燃油车，最高销量不超过1.4万辆，大众朗逸、日产轩逸动辄三四万辆的神迹，也不复存在了。

可以说，进入二季度之后，国内乘用车市场巨变，燃油车整体垮塌的速度，可能颠覆了绝大多数人的认知。之前很多人喊着内燃机永不为奴，现在看来，燃油车很可能很快就要靠边站了。

尤其是新能源汽车渗透率迅速超过60%，而且国内销量最优秀的十几款单一车型，全是新能源汽车的时候。

面对这种局面，乘联分会秘书长崔东树就说了，行业电动化大势已定，长远来看"燃油车不会彻底消失，但会大幅萎缩"，未来或将呈现"高端精品化+工具专用化"格局。

电动化大趋势，我们两年前就说了，这是一个完全不可逆的趋势。原因很简单，那就是当时的新能源汽车，可能有诸多缺点，行业甚至还有很大的泡沫，但是技术进步和迭代是肉眼可见的，而燃油车核心技术已经进入瓶颈期，难有大的突破，这就是区别所在。

当然，可能让很多合资品牌感到绝望的是，燃油车不会彻底消失，但会大幅萎缩，这一点已经很明显了。因为现在的燃油车销量，很大程度还是靠降价维持，如果燃油车还保持两年前的傲娇水平，说不定早就被新能源汽车一波推了。

而崔东树认为未来燃油车将呈现高端精品化和工具专业化的格局，也有一定的道理。

就像现在的有些小伙伴抨击新能源汽车，说为啥医院的救护车都用油车，是担心抢救病人的路上，还要去停车充个电。这个表述没有问题，所以像这种极特殊的行业，才需要燃油车。

我们日常家用，肯定没有急救车那么多的出勤频率，也没有那么十万火急，所以我们大多数的普通用户，选择新能源汽车，就没有问题，这是最简单的逻辑。所以用燃油车的特殊用途，抨击新能源汽车大量普及的合理性，完全是站不住脚的。

那么崔东树的表述，可能对于很多合资品牌打击是比较大的。原因很简单，现在很多合资品牌依然靠燃油车续命，尽管销量已经大幅度下滑，且价格体系已经崩溃。

但是没有办法，全球体系、尾大不掉，就是合资品牌的致命缺陷，当全球市场都是同一技术水平的时候，这些海外品牌可能有一定的优势。

但是当国产新能源汽车异军突起，合资品牌啥事都要总部拍板，汇报、落地流程缓慢的弊端就展现出来了，加上有些全球品牌，压根不认同新能源汽车路线，想要转型新能源，难度就更大了。

所以当一个趋势形成的时候，很可能就是摧枯拉朽一般的变化，很多业内人士甚至表示，到了今年年底，新能源汽车渗透率有望达到80%的水平，燃油车的生存空间还将被继续压缩，到了那个时候，合资品牌的冬天就真的来了。

对于买车的小伙伴们来说，想买啥车都可以，但请认清趋势和现实。