赛力斯新品牌刚发布就被警告，脱离华为大腿能走多远？

最近汽车市场又冒出了一个新品牌，应该大家都听说了，就是赛豆汽车。准确来说人家叫赛豆科技，由赛力斯之前的重庆蓝电科技改名而来。说实话这名字起得有点随意，堪堪就是赛力斯+豆包的首字。但不论怎么说，从蓝电到赛豆，都可以看到赛力斯的不安分，或者说是焦虑。

吃瓜群众都知道，赛力斯这些年的故事，基本就是穷小子抱上大腿逆天改命的剧本。以前还叫小康股份的时候，傍着东风汽车搞微面、微卡，也曾吃香喝辣的。后来业绩逐年下滑，2020年一年巨亏17个亿，穷得只剩裤衩。好在小康思想不滑坡，早早就开始布局新能源。2016年成立金康新能源，也就是赛力斯前身，首款新能源车SF5在2019年上市。

就凭小康的品牌和口碑，SF5当然是扔水里都不响。后来蹭上了华为，小康就开始起飞了。首先2022年自己改名换姓叫赛力斯，SERES，希腊文“丝绸之国”，古罗马人对中国的称谓。然后在华为帮助下，问界横空出世，陆续推出问界M5、问界M7和问界M9，大获成功。一款问界M9卖50万还月销过万，直接把BBA按地上拖地。2025年问界交付超42万辆，成国内高端新能源销冠。当年小康的董事长“坚定不移抱紧华为大腿，宝马来了也不干”的言论，真是至理名言。

但是吧，混过灯红酒绿的吃瓜群众都知道，有些人表面光鲜艳丽，但背后却是宝宝心里苦。问界一个品牌，占了赛力斯2025年销售额的90.3%，完全是单一品牌定生死的局面。更被动的是，从产品定义、定价到供应商选择、发布会怎么开，赛力斯几乎没有话语权。而且随着国内市场竞争白热化，汽车出海迫在眉睫，但受到华为的“特殊体质”，搭载华为高阶智驾的车很难进入中东、东南亚这些高利润海外市场。

更要命的是随着华为对“不造车”承诺的坚持，却勾搭了越来越多的车企加入。赛力斯已经不是华为的唯一，眼看着华为怀里陆续出现享界、尊界、智界、尚界，接着外面还有启境、华境、奕境等投怀送抱的，问界在华为心目中的重要性被稀释，满血华为什么的也就没啥稀缺性了。

再看财务数据，2025年问界销量增长10%，单车均价还涨了3.7%，营收增长14%。看着都挺不错的，但是归母净利润同比只增长了0.18%，扣非净利润反而下降了7.8%。简单说就是车卖得多了，赚得反而少了。

所以这些因素堆到一块，赛力斯焦得头发都绿了。它需要一个Plan B，一个不依赖华为光环、能自由出海、能自己说了算的品牌。于是捣鼓了新品牌蓝电汽车。呃不提也罢，时间快进，它需要一个Plan C，于是就有了赛豆科技。

新品牌的合作方不再是华为了，而是字节跳动旗下的火山引擎。如文章开头所说，赛豆就是赛力斯+豆包大模型，简单粗暴直白。据说这次火山引擎的介入相当深，双方要联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。全系标配豆包大模型座舱，支持多模态交互、情绪感知、场景化推荐，还能跟抖音、飞书生态无缝打通。智驾也彻底抛开华为乾崑ADS，改用元戎启行的方案。

而在品牌发布会上，概念车Origin Concept也正式亮相，走的是轿跑SUV路线，好不好看见仁见智，这里就不多说了。首款量产车ME7据说会在今年内发布，全系主打20万以上的主流市场，动力覆盖纯电+增程双动力。

不过发布会也有出师不利的感觉。原因新品牌并非就叫赛豆汽车，而是给起了个洋气点的名字，毕竟以后要出海的嘛。新品牌叫AIVA，是什么英文的首字母拼凑咱也不深究了，好死不死是在标识的设计上，是不是有似曾相似的感觉？

阿维塔歪着头看了老半天，突然发现这不跟自家的LOGO有点撞脸吗？但惊愕生气之余，又想装一下，展示一下风度，于是发了张帖子，大致意思是：哎呀我们好像被抄了，好吧，都怪自己太优秀了才被炒，这算是一种荣幸吧，不过抄袭可不好哟~

只是大号这头说完，下面法务部同学也来办事了，话锋一转严厉警告：保留进一步追究法律责任的权利。

不得不说，两家的LOGO，从视觉设计上来说确实非常相似的。退一万步说，就算VIVA不是抄袭，但从车标开始就如此“致敬”，多少有点败好感吧。

不管怎样，VIVA作为赛力斯Plan C的品牌，有国资+宁德时代加持、字节AI技术赋能、顶尖产品团队操盘、自主可控的整车平台和出海布局，起点还是很高的。不过当年蓝电主打10-15万市场，结果几乎没溅起任何水花，品牌知名度约等于零。从蓝电改名到赛豆，马甲换了，但重新面对的20万以上市场依然强手如云。离开华为这棵大树，赛力斯自己的品牌号召力依然存疑。千言万语，唯有祝福吧。

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