今年，最尴尬的，就是比亚迪的销售了，年底才能笑出来

大家都知道，5月份，比亚迪的销量来到了38.3万辆，这可能是最近几年时间里，在传统的汽车消费淡季里，比亚迪最“支棱”的一回，销量大爆发。

而且之前我们也说了，5月份比亚迪不到40万辆的销量数据，并不是比亚迪实力的体现。如果不是第二代刀片电池的产能限制，让比亚迪“全功率”出货，可能月销量就奔着50万辆去了。

所以现在比亚迪最大的问题，就是如何把二代刀片电池的产能瓶颈给快速解决掉，这不仅对于比亚迪主机厂是个考验，对比亚迪的经销商和它们的销售，也是一样的问题。

之前几天，我们因为拍摄需要，造访了比亚迪在兰州的一些店面，基本情况都差不多，搭载闪充技术车型的展车都有，有些有试驾车，但是现车是绝对没有的，你没看错，绝对没有。

而且因为产能原因，比亚迪旗下多个品牌的多款车型，都存在需要下单等车的情况，对于销售们来说，这就非常尴尬，因为现在比亚迪上市的闪充车型很多，所以没有办法给客户一个精准的提车时间。

如果是往年，很多客户看到这种情况，基本上转身就走，原因很简单，既没现车，还给不出交车时间，可能就去选择别的品牌车型了，道理很简单，同质化的车型不少，有些还更便宜。

但是今年不行！因为闪充生态至今没有替代产品和技术，实际上，充电比较快的车型有很多，比如理想5C超充的速度就很快，虽然比不上闪充，但对于绝大多数人来说，完全够用了。

不过支持理想5C最便宜的车型，也到了24万左右，没有低于20万元的车型，但是支持闪充技术的车型，入门价格现在已经到了12万元的水平，可以说相当主流了。

那么在这种情况，其实对于很多用户来说，能找到价格便宜、充电超快、品牌超充每天都在快速增加的产品，就相当不容易了，基本就属于不可能三角了，所以面对这种局面，很多潜在车主就选择了等待。

因为其他车企和品牌那里，找不到平替！

所以今年很多比亚迪销售很尴尬的一件事就是，热情迎接用户进门，结果现车没有、下单需要等待，自己的交车数量也没有快速增加，这可不是什么好事情。

不过按照比亚迪王传福的说法，比亚迪很快就能提高二代刀片电池的产能，后面还有多款重磅车型“排队”上市，有些预售阶段就已经爆了，所以后面订单这一块，是没有什么问题的。

如果产能问题解决，销量很快就能快速增长并且刷新纪录。

到了年底结算的时候，可能尴尬了大半年的比亚迪销售们，就能看到一年的收获了。因为今年比亚迪的整体销量应该会非常不错，厂家的返利也会比较高，加上销售们个个手握大量订单和交付客户，提成少不了。