【网通社快报】合资燃油车加速退出中国市场：门店撤展、销量锐减、用户老龄化加剧

2026年5月，中国常规燃油乘用车零售量同比下降39%，远高于同期全国乘用车整体22.1%的降幅。当月终端零售榜单前十车型中已无燃油车。多家合资品牌开始主动减少燃油车供给，经营策略从追求销量规模转向聚焦单车利润。曾经作为合资品牌销量支柱的紧凑型轿车市场显著萎缩。丰田卡罗拉、雷凌，本田思域，大众速腾，日产轩逸等10万至15万元级主流车型，过去承担着引流和摊薄渠道成本的功能，如今基本盘松动。广汽丰田部分门店展厅仅陈列4辆车，其中雷凌已撤出展厅，转为订单式生产，不再保留库存。第三方数据显示，雷凌5月零售销量仅194辆，远低于三年前月销过万辆的水平。类似调整在多个合资品牌中展开：亏损严重、周转缓慢的燃油车型被撤展或减产，仅保留具备销量基础或利润空间的中级车及SUV。广汽本田北京部分门店仍全部展示燃油车，一汽丰田展厅近十款车型中仅一款非燃油车，但厂家均已明显缩减燃油车排产，并计划进一步压缩车型种类。车企减少燃油车型可降低零部件采购、生产、物流及营销等固定成本，经销商亦可减少库存与资金占用，但代价是进店客流下降，连带影响金融、保险及精品销售转化。部分品牌经销商数量大幅减少，如广汽本田在北京的门店由17家减至8家，另有品牌缩小展厅面积、裁员并压缩运营开支。销售人员正流向新能源品牌。有合资品牌销售表示，多位前同事已加入理想、蔚来等企业，因新能源门店客流、成交机会和收入更高。仍在售的燃油车型普遍大幅降价，但未能有效提振销量。广汽丰田凯美瑞优惠5万元，一汽丰田亚洲龙优惠6万元，广汽本田雅阁综合优惠达7.5万元，终端成交价普遍降至13万至15万元区间，相当于原价六至七折。然而消费者决策周期延长，观望情绪加重，形成“越降越等、越等越降”的循环。产品更新缓慢是降价无效的重要原因。国内新能源车企普遍一年一改款、两年一换代，而主流合资燃油车换代周期多在五年以上。广汽本田雅阁混动版因不满足新国标纯电续航要求已于数月前停售，下一代新能源车型预计2027年发布；奔驰GLE也在清库迎接国产加长版，换代同样指向2027年。数据显示，新能源近四分之三销量来自半年内上市或改款车型，而燃油车半年内新品占比仅50%，其余多为上市6至12个月的老款。专家指出，当前燃油车销售主要依赖折扣消化库存，缺乏产品生命力。购车人群结构持续老化。燃油车（含油混）买家40岁以上占比53.0%，高于新能源的49.7%；传统燃油车45至54岁买家占比25.2%，高于新能源的21.0%。燃油车用户中位年龄为41岁，新能源为39岁。分析认为，燃油车依赖的中老年群体恰是当前消费预期最悲观的人群，在信心不足环境下受冲击更大。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达62.9%，创历史新高；2025年全年渗透率已超50%，首次超过燃油车。业内预计，未来燃油车或收缩至服务中老年、低里程用户的细分市场，规模大幅缩小但利润可能趋稳；另一路径是品牌彻底电动化转型，但这需巨大投入与组织变革，并非所有企业都能实现。2027年被视为关键节点。若届时新车型在智能化与混动技术上能与新能源产品竞争，或可挽回部分市场；若仍落后，则燃油车份额恐难再恢复。