跨国车企瘦身自救 减产裁员降本｜汽势封面

汽势Auto-First丨刘天鸣

跨国车企正展开一场看不见尽头的瘦身自救，减产、裁员、降本成为不少跨国车企的必答题。

大众汽车集团首席执行官奥博穆在6月18日召开的股东大会上，抛出一套涵盖裁员、产能削减、技术精简等措施的“自救”方案。

在裁员上，大众汽车集团将在2030年前裁减5万个岗位，岗位分布大众、奥迪、保时捷三大汽车品牌以及软件子公司CARIAD。其中，大众汽车股份公司将裁减的3万个工作岗位，已有2.8万员工签署了2030年离职的具有约束力的协议。

与裁员同步进行的还有产能削减计划，大众汽车集团计划分两步将产能从1200万辆砍至900万辆。第一步，在中国市场削减100万辆产能，在欧洲及德国地区削减100万辆产能，第二步，中国市场再度削减50万辆产能，欧洲及德国地区计划削减50万辆产能。两轮产能削减计划中，位于大众总部且是全球最大单体汽车工厂的大众沃尔夫斯堡工厂也未能“幸免”，产线将从4条缩减至2条，同样位于德国的茨维考和埃姆登工厂也将进行相应调整。

此外，大众汽车集团还将通过多项举措降低成本提升效率。举措包括精简产品矩阵，优化车型及衍生版本体系；精简技术工具体系，缩减整车平台、电子电气架构的数量，压缩研发投入成本；下放更多本地化管理权限与决策自主权，提升重点市场竞争能力；提升卓越运营能力，首席执行官统筹管理研发、采购、生产、销售、质量管控等核心职能；打造绩效导向企业文化，压缩管理层级、明确岗位职责；优化集团管控模式，提升集团整体决策效率与执行效能。

大众汽车集团计划通过裁员、产能削减、精简产品矩阵、精简技术工具体系等措施，到2030年实现每年超60亿欧元的净成本节约。

裁员、降本增效、减产，放在跨国汽车企业身上似乎已经不再是新闻，隔一段时间就能出来一到两则相关消息。保时捷将于7月开启新增降本举措，保时捷首席执行官骆明楷接受外媒采访时指出，保时捷计划在今年7月工厂夏季休假前，与员工代表达成降本相关协议。同时，保时捷还将降低生产能力，以及与奥迪品牌强化合作。

梅赛德斯-奔驰也将与德国工会高层商讨成本削减事宜。梅赛德斯-奔驰集团股份公司人力资源与劳工关系董事布里塔·西格尔（‌Britta Seeger）在接受外媒采访时表示，奔驰正与德国工会高层就新增降本和提升竞争力的配套举措谈判，该方案将与有效期至2034年的劳资协议并行实施。

如果将时间再往前推，跨国车企裁员潮、降本增效潮已经成为常态。如6月份，奔驰中国启动新一轮结构性裁员，将北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司员工人数由约900人缩减至600人以内，年底还将开启第二轮裁员工作。5月份，日产汽车将在欧洲地区裁减约900个岗位，并推进工厂产能整合与业务优化。保时捷也在5月份终止三家子公司运营，共计逾500名员工受到影响。福特在去年9月份宣布，德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人，并将生产班次从每天两班改为一班。

跨国车企密集采取裁员、降本增效、减产等举措，既有着宏观环境的客观因素，也有着共性困境。在宏观层面，地缘风险与关税风险，导致跨国车企面临着成本激增与需求疲软双重挤压，利润增长普遍乏力。而在共性方面，电动化转型放缓导致大量费用与资产“打水漂”，加剧业绩掉头向下。同时，中国市场的销量下滑，对集团的业绩贡献持续缩水。

行业有个普遍共识，跨国车企日子过得好与坏，与在华销量表现正相关。过去，跨国车企靠着中国市场的高速发展，实现体量、销量与业绩的快速增长，豪华品牌的进口车型撑起欧洲工厂的产能利用率，叠加国产车型的高盈利性，成为跨国车企的利润奶牛。

在中国市场高速发展的黄金期，中国成跨国车企“利润奶牛”，合资车企凭借外方引入的产品以及中方的推广能力，为合资双方都赚来不菲利润。据美国投行Evercore汇总2016年跨国车企在华利润数据，中国也为跨国车企贡献了至少“四分之一”的利润，在某些情况下甚至超过一半的利润来自中国，高端车型在中国市场的利润是其他地方的两倍多，有的汽车巨头正是依靠中国市场的盈利弥补了其他市场的亏损。

中国市场不仅为跨国车企贡献巨额利润，还将跨国车企的规模体量提上好几个台阶。中国市场将BBA全球市场规模抬入200万左右，将大众集团抬进1000万的全球市场规模，也帮助保时捷的全球市场规模从10万辆级别抬进20万级乃至30万级。

如今，中国品牌的快速崛起，市场份额一路飙升至71%（1-5月）。反观跨国车企在华表现，深深陷入销量失速与份额萎缩困境中，回到了十年前的光景。一季度，保时捷仅交付7519辆，同比暴跌21%，较2023年高峰2.14万辆大幅缩水，BBA在华销量合计约38.27万辆，同比下滑超15%。本田汽车在华销量12.25万辆‌，同比暴跌‌22.4%，大众在华销量同比下滑14.8%至54.87万辆，为全球下滑幅度最大的市场。

未来几年，裁员、降薪、销量下滑、成本削减或将成为跨国车企的新常态，尤其是中国市场竞争加剧，以及中国品牌出海加速，跨国车企的盈利水平与销量表现将持续承压。