【网通社快报】中国车企加速自研车规级芯片 推动产业从跟随走向高端自主

1947年晶体管问世、1958年首块集成电路诞生及1965年摩尔定律提出，奠定了现代芯片产业基础。在燃油车时代，汽车芯片需求量虽大，但普遍制程落后、单价低，未受重视。随着新能源汽车发展，汽车向“软件定义”“AI定义”转型，芯片成为智能化核心支撑，单车芯片用量显著增加。当前，多家中国车企已布局自研车规级芯片：蔚来推出全球首款5nm车规级智驾芯片神玑NX9031，采用全栈自研与规模降本策略；小鹏开发图灵芯片，具备高算力与多端通用能力，并实现对外供应；理想发布马赫M100芯片，强调单芯算力与数据驱动；比亚迪推出中国首款4nm制程车规级智驾芯片，覆盖全链路研发；此外，吉利发布龍鹰一号，一汽推出红旗1号等。车企自研芯片主要基于三方面考量：一是通过规模化量产摊薄前期研发投入，实现长期降本；二是将自研成果外供，开辟第二增长曲线；三是掌握芯片定义权，提升供应链安全，并响应国家战略需求。行业正经历三大结构性变化：芯片外供由个别案例转向常态，推动车企向科技公司转型；并非所有车企均选择自研，行业出现造芯与采购并存的战略分化；高端芯片国产替代加速，中国汽车芯片自给率快速提升，产品逐步从低端迈向高端。中国汽车芯片产业正处于从被动依赖向主动主导转变的关键阶段，尽管挑战仍存，但参与者持续推进技术突破，致力于实现从“跟随”到“定义”的跨越。