增程尽头是纯电？理想第一个不答应

宇宙的尽头扑朔迷离，但有一种答案是魔幻现实的铁岭。

增程的尽头众说纷纭，很多人说是纯电，但理想的答案是所有人都想不到的5C增程。

就在昨晚的全新理想L8发布会上，理想副总裁刘杰表示，理想绝不同意友商增程尽头是纯电的销售话术。

而在理想看来，增程的尽头是理想5C增程。

其实，增程的尽头无论是纯电还是增程，一旦从主机厂的口中说出，往往屁股决定脑袋。

增程的尽头到底是什么并不至关重要，重要的是理想认为尽头是什么？它想要车主相信尽头是什么？

理想其实是在正打一场艰难的认知战。

在正式讨论之前，大家不妨先留下自己的观点，你觉得增程的尽头是纯电还是5C增程？

理想怎么想的？

5C增程大家一定不陌生了，指的主要是一种大电池、高充电功率的增程解决方案。

以全新理想L8为例，它的电池容量高达72.7kWh，比有些纯电车的电池容量还要大，CLTC纯电续航则为430公里。

再加上理想目前遍布全国的4000多座超充站，刘杰甚至说省内出行，全新理想L8就是纯电旗舰。

从全新理想L8的配置，到刘杰的观点，可以看出5C增程的核心就是在绝大部分场景下，让车主都尽可能地享受纯电体验。

毕竟，纯电出行，在经济性、行驶品质上还是更受欢迎，而增程器的存在，则更偏向于小部分极限场景下的兜底了。

在第九届AutoLab金焰奖中，理想整车电动产品负责人唐华寅也跟我们做过分享。

他认为至少在一段时间内，不觉得增程车会完全被纯电取代，电池不可能为了续航无止境的大，并且事实上用户开个两三百公里就要休息了。

所以把用户日常需要的两三百公里续航这样90%多的场景覆盖，非常极端的情况则用增程器兜底，在理想看来是比较合适的增程方向和产品体验。

由此，在理想这里，增程的尽头是5C增程自然逻辑闭环。

打认知战夺回主场

这毕竟还是理想的一家之言，如果放到公开的舆论场中讨论，必然惹起争议。

往基本面上看，理想的观点与增程的趋势有着明显的反差。

看看新鲜数据就知道了。

根据乘联分会的数据，5月份增程的零售量为8.5万，同比骤降28%；纯电零售量63.7万，涨幅不大，只有3.9%。

数据难以骗人，增程和纯电之间的差距，一目了然。

尽管从大势上看，理想的观点有些为增程强行挽尊，但出此令人瞠目的奇招，理想应该还有更现实的原因。

全新理想L8身处拥挤且强将如云的30-40万价格带。

在这一价格带，理想L8曾身处统治级地位。

如今时移世易，30-40万的价格带正以纯电称王——蔚来ES8。

蔚来三代ES8自去年9月上市交付以来，一路狂飙，到这个月交付量已超12万台，极其强势地占据了统治级地位。

销冠的存在从来不止于贡献销量，还在于以销量为重型武器，建立起铜墙铁壁般的的认知壁垒。

就像Model 3/Y重塑外界对纯电车相对于燃油车的认知一样，ES8也在新能源的逻辑下，影响人们对纯电潜力的认知。

若不是ES8逆袭成为销冠，“增程的尽头是纯电”这一观点一定不会像现在这样更站稳脚跟，乐道CEO沈斐说“做好纯电和换电，就根本不需要做增程”也不会那么有底气。

因此，全新理想L8这次破局，不仅要抗住对手的产品力，还要面临一场更艰难的认知战。

如果要再次成为爆款大单品，全新理想L8必须要通过扭转认知，令30-40万的价格带再次成为自己的主场。

“增程的尽头是理想5C增程”，寥寥几个字，却是理想的一场血战。

写在最后

增程的尽头是纯电？还是5C增程？

观点交锋的背后往往都是现实的博弈。

对理想而言，5C增程是在守护自己的技术路线，更是在冲破纯电根基未稳的封锁线，用全新L8夺过自己的话语权。

而增程不会一夜消亡，纯电更不会瞬间通吃，它们会在很长一段时间里交织共生。

纯电江山未固，理想机会仍在，一切还在无情的变化之中。

至于增程的尽头在哪里？车主会用真金白银投票的。