对标特斯拉失败，福特CEO：电马走错路了

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2020年吉姆·法利刚接棒福特CEO时，Mach-E是他最核心的棋子。顶着Mustang半个世纪的性能IP对标特斯拉Model Y，一度被行业视作传统车企反攻新势力的标杆样本。

现在，这条路线会被他自己全盘推翻。过去四年，福特独立电动车事业部Model e累计亏损超128亿美元，仅2025年单年亏损就达48亿美元，随之落地的是195亿美元的电动车资产减值计提。另外，福特独立的电动车事业部已经解散，研发、生产团队重新拆分回燃油车业务体系。这场耗资百亿美元的电动化试水，最终以管理层推倒重来的方式收尾。

在围绕全新UniversalEV（UEV）通用电动平台的用户答疑中，福特明确表示，这套从零开发、以整车效率最大化为核心目标的全新架构，不会应用于下一代Mustang Mach-E。这意味着，这款曾被视作电动化转型旗帜、对标特斯拉ModelY的标杆产品，正逐步淡出福特的电动化主赛道。

F-150 Lightning 退出后，电马已经成为福特在美国销售的唯一一款纯电车型，现款车型至少会保留至 2027 年。去年有报道称，福特电马可能要等到 2030 年以后才会迎来重大升级，但目前看来，连这一计划也未必能够实现。

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