越野车的“不可能三角”，被猛士和华为联手打破了

6月27日，武汉沌口体育中心。猛士M817的上市发布会没有选在戈壁滩，也没有选在某个越野圣地。

传统越野车的发布会，总要把自己塞进最极端的地形里，用漫天黄沙证明“我能行”。但猛士偏偏选了一座城市体育场——台下坐着的，不只有越野老炮，还有拖家带口的城市家庭。

这本身就是一种态度：越野，不再只是少数人的孤勇。

29.99万起，价格先“卷”为敬

先看价格。全新猛士M817此次推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款车型，官方指导价29.99万至39.99万元。上市下定可享总价值最高6.5万元的专属权益。

这个定价放在当下的新能源市场里，不算便宜，但放在一台车长近5米、轴距超3米的大型插混越野SUV身上，就有点意思了。尤其考虑到它还全系标配了华为乾崑智驾ADS 5和896线激光雷达——在30万级别能把华为顶配智驾系统“打包装车”的越野车，目前市面上确实不多见。

有老车主在社交平台上感慨：“我当年买Max的时候花了多少钱就不说了，说多了都是泪。”这话听着像玩笑，但反映出的产品迭代力度，是实打实的。

原创设计，终于不用再“猜车”了

说个真实体验。现在停车场里停一排方盒子越野车—有致敬牧马人的，有致敬卫士的，远看傻傻分不清。而猛士M817这张醒狮前脸，配上“止戈为武”大灯，站在那里辨识度确实高。

这不是模仿，这是原创的底气。

新车延续了猛士家族的“雄魂美学”设计语言，新增乌兰橙、霞影橙两款专属配色。整车机甲雄狮体态气场很足，兼顾了硬派越野的辨识度和城市出行的精致感。

内饰方面，轴距突破3米，后排可拓展2.1米纯平休憩大床。女王零重力座椅、智能冷暖冰箱、丹拿音响这些配置也一并配齐。说实话，几年前谁敢想象一台硬派越野车里能塞进这些东西？传统越野车的内饰简陋、舒适性差几乎成了行业通病，猛士M817这次算是把这块短板补得挺彻底。

动力：一台越野车，跑得比很多性能车还快

动力是硬派越野的灵魂。猛士M817高配搭载经环塔拉力赛验证的2.0T混动专用动力，顶配Ultra综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m。零百加速4.2秒——一台硬派越野，跑得比很多性能车还快。

续航方面，CLTC综合续航最长1450km。全系标配800V高压平台和6C超充，30%充到80%仅需9.6分钟。有老车主感叹：“这个速度，跟我加油的时间差不多了。”

越野硬件也没落下——猛士智能全地形系统、智能E锁、越野蠕行模式、900mm涉水深度。底盘采用同级少有的全铝材质，配备150mm行程双腔空气悬架和双向20°后轮转向。转弯半径低至5.2米，一台轴距超3米的大车能灵活到这种程度，后轮转向功不可没。

华为“全家桶”上车，越野也有了“脑子”

如果说动力是猛士M817的“肌肉”，那华为乾崑智驾就是它的“大脑”。

新车搭载了华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五大方案。行业首发的896线双光路图像级激光雷达，120米外能识别14厘米高的障碍物。这个精度在越野场景下的价值，不是让你在高速上多开几公里智驾，而是让你能提前发现藏在草丛里的石头和沟坎。

更值得关注的是华为乾崑NCA越野版。城市道路有标线、有路灯、有规整的路口，越野没有。山地土路、荒野非铺装路面、窄路会车——这些场景对感知、决策、控制的要求，远高于任何城市工况。华为把最顶级的智驾系统交给猛士，某种程度上也是在用越野场景来验证智驾能力的天花板。

有媒体评价说：“硬派越野的未来，不是靠蛮力，而是靠智慧。”

“5+2+X”：一个精准的商业判断

猛士为M817定义了一种生活方式：5天城市通勤，2天近郊出游，X个随心而动的远方。

这听起来像营销话术，但仔细拆解，其实是一个精准的商业判断。传统越野车的用户画像很清晰：男性、中年、热爱户外、不介意牺牲日常舒适性。这个群体存在，但不够大。猛士M817想做的，是把越野车的用户池从“专业玩家”扩大到“向往野外的普通人”。

猛士汽车CEO万良渝在发布会上说，新车打破了极致越野性能、城市驾乘舒适与智能科技应用难以兼顾的“不可能三角”。性能、舒适、智能——三个曾经互斥的选项，被硬生生拧在了一起。

当然，猛士M817面临的挑战也不少。品牌沉淀不足、市场盘子偏小、部分舒适配置仍有缺失，这些都是它需要面对的现实问题。但至少在“把越野车卖给更多人”这件事上，猛士M817迈出了值得关注的一步。

一台能越野、能带娃、能自己开一段路的车——这个组合，以前确实没人做到过。现在有人做了，至于市场买不买账，我们拭目以待。