【网通社快报】增程车型销量骤降，技术路线面临重塑

2026年5月，国内增程车型批发销量为9.5万辆，同比下滑24.9%，创近五年最大单月跌幅；1至5月累计销量41万辆，同比下降9.7%，市场份额由2025年同期的10.3%降至7.0%。当月仅3款增程车型月销超5000辆，新能源销量前十榜单中仅剩一款增程车型。此前增程市场曾高速增长：2024年批发量达51.4万辆，同比增长78.7%；2025年市场规模进一步扩大至123万辆，占新能源市场超10%份额。但进入2026年后迅速降温。销量下滑主因包括车企战略调整、技术进步与政策收紧。理想汽车2025年5月交付40856辆几乎全为增程车型，而2026年5月交付33350辆中，纯电i6已连续三个月月销超2万辆，单月增程销量减少近2.9万辆，接近行业整体同比减量。零跑、深蓝等品牌也同步将资源转向纯电路线。技术层面，800V高压平台普及使快充10至15分钟可补能300公里以上，全国公共充电桩数量突破500万根；电池包均价从2023年的910元/kWh降至620元/kWh，纯电与增程价差基本消失，叠加油价上涨，增程用车成本优势减弱。政策方面，自2026年起，增程车型享受购置税优惠需满足WLTC工况纯电续航不低于100公里且馈电油耗优于同级燃油车30%，早期小电池增程产品受到直接影响。市场对增程未来走向呈现三种路径：一是转向纯电，如蔚来主张“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电”，2026年5月纯电销量已达增程的7倍，新势力纯电占比升至81%；二是发展“超级增程”，如理想推出5C增程系统，搭载72.7kWh电池，CLTC纯电续航430公里，10分钟快充补能70%，综合续航实测1779公里；三是多技术路线并行，理想L系列继续增程、i系列专注纯电，小鹏推“一车双能”产品，小米获批增程生产资质，上汽大众首台EA211增程器下线。分析认为，增程不会消失，但将被重塑。低纯电续航、小电池的入门级增程正被淘汰，存活产品需具备大电池、高纯电续航和高效率特征。增程正从“唯一解”转变为多元能源路线中的一个选项，其存续取决于持续进化能力。