D19打样，D99冲锋：零跑的“品牌向上”方法论

6月25日，零跑D99正式上市，售价24.98-31.98万元，作为零跑D平台第二款车型、品牌首款MPV，它的推出直接填补了零跑在30万级高端MPV市场的产品空白。此前上市的D19已实现均价25万元、单月新增订单持续破万的市场表现，是零跑成立以来第二款单月订单破万的车型，也是其价格带最高的走量产品，相当于为零跑的“品牌向上”完成了第一阶段的市场打样。

而切入年规模仅百万辆、用户决策更趋理性的MPV赛道，D99的上市本质是零跑在主品牌体系内推进高端化的又一次冲锋。不同于行业普遍采用的“独立子品牌冲高”路径，零跑的高端化始终未脱离其长期坚持的“好而不贵”底层逻辑，朱江明在当晚群访中明确表示“随着D系列两款车的发布，大家逐步地认识到零跑已经具备了设计、制造25万、30万，甚至是更高价位产品的能力”，这套基于产品力验证、而非品牌溢价的落地路径，正是零跑“品牌向上”的核心方法论。

为什么是MPV，为什么是现在

MPV这一年不算热闹，蔚来李斌前阵子说“忘记MPV，SUV能替代”，曹力在被问及此事时，摇摇头：“要替代是挺困难的。”他的理由很朴素：大SUV第三排坐人的概率很低，家里当四座五座开，但MPV第三排是真能坐人，还能变、能躺、能装。“零跑D99宜商宜家，第三排不将就”——这是曹力反复提的一句话。

零跑的判断是，MPV需求还在稳中有升，除了商务，二胎三胎家庭也在进来。朱江明的说法是：“你的用户面越广，销量肯定相对来说会更有保证。”D99的设计思路是分版本的——有偏商务的，有偏家庭的，甚至预留了出行行业的接口。朱江明给的底线目标是“做到目前行业内主流头部几家MPV销量的平均值”，这个表态不算激进，但摆上桌了。

成本定价，不赚“豪华溢价”

零跑做20万以下那几款车，大家已经默认它“性价比”标签。D99上来就摸到24.98万起，顶配31.98万，当朱江明被问道：“这台车毛利高吗”，他答得很实：

“当然比A10的利润高，但是我们还是遵循成本定价的原则。我们零跑的所谓的豪华的定义不是要高溢价，没有很高的溢价。”

这套话术在零跑体系里是一以贯之的。朱江明补了一句：“你买了零跑的产品，不会后悔，不会说买错了或者是买贵了。”

配置上D99确实是按“拉满”做的——全系米其林轮胎、全系REPS博世华宇转向、后排安道拓座椅，最低配除了空簧基本都在。朱江明自己也开了一个月，杭州到千岛湖来回跑，加了句很朱江明风格的总结：“这一款是5.28米的车，但是没有开大车的感觉。”

D19打样，“品牌向上”这仗先赢了一局

谈D99绕不开D19。D19是零跑D平台第一款，全尺寸SUV，均价25万，是零跑目前最贵的一款车。朱江明给的评价是“符合预期，甚至略超预期”，第一个月4000多，这个月7000多，“除了A10之外，第二款单月定单最多的一款车”。

D19的用户画像上周刚复盘过，曹力在现场报了数：年龄35-40岁为主，企业中层、个体工商户、公务员，本科以上60%+，80%多是增换购——这是零跑既往用户里没出现过的结构。朱江明也说，D19低配几乎没人选，“均价25万用户是接受的”，这给了D99底气。

“‘品牌向上’随着D系列两款车的发布，大家逐步地认识到零跑已经具备了这个能力，我们已经具备设计，制造25万，30万，甚至是更高价位产品的能力。”

朱江明有个判断我挺认同：中国消费者越来越不为品牌溢价买单，越来越为产品买单。“纯粹的品牌是不存在的，只是说在大家的心目当中，零跑的产品是怎么样的，就决定了零跑的品牌是怎么样的。”——这句话基本可以当作零跑这一轮“向上”的方法论。

D99的破局点：对标埃尔法，做加法

朱江明给D99的定位原话是：“我希望D99还是希望成为一辆电动车的阿尔法。”

埃尔法是什么？是MPV里的“经典款”。零跑的逻辑是先做到埃尔法有的舒适性全部满足，再做加法——座椅按摩、零重力、二排双向对坐（钓鱼模式、会客模式）、7人满载还能塞10个行李箱。后者是埃尔法做不到的，朱江明专门提了一句。

动力结构上，D99跟D19不太一样。MPV长途概率比SUV高，所以增程占比会更大。曹力给的当前数据是增程∶纯电 ≈ 6∶4，“将来MPV至少是4∶6，增程会略多”。D19是7∶3增程占大头，D99反过来一点，但增程仍是主力。

增程版D99塞了一块80.3度的宁德时代磷酸铁锂，CLTC纯电480公里——这是目前增程MPV里纯电续航最长的。纯电版更狠，115度电池+1000V高压，CLTC 700公里，15分钟补能350公里。曹力说这套逻辑是零跑“超级增程”概念的延续：日常纯电为主，油箱是备份。

技术架构上D99上了4.0中央预控，双高通8797芯片（零跑是8797首个量产车厂，8155、8295也都是它第一个量产），VLA大模型智驾。朱江明在群访里也交底：“智驾我们前期投入偏少，以跟随为主，但是我们希望在未来的时间里，零跑的智驾一定要让大家感到惊讶”——三季度技术日会放东西出来。

一些容易被忽略的细节

D99车长5280mm，轴距3110mm，得房率91.3%，二三排通道日常腿部180mm、二排旋转迎宾后扩到283mm，二排门洞高892mm，配合空悬降到372mm踏步——这些数据看着枯燥，但实际用MPV的人知道，老人小孩上下车、第三排真坐成年人，全靠这些毫米级的地方撑着。

二排是两个124°真零重力旋转航空座椅，能45°迎宾、90°观景、180°对坐。三排座椅能电动90°折成“揽景座席”——钓鱼、看海不用搬折叠椅，这种场景点是零跑这批车比较擅长的，不喊口号，但能戳到人。

底盘是中欧联合调的，前双叉臂后五连杆，孔辉双腔闭式空悬+CDC，全系四驱。朱江明那句“无四驱不豪华”直接落到了配置表里。

零跑的节奏和那点“不着急”

近期随着碳酸锂、铜铝塑料等原材料都在涨价，至于下半年零跑产品会不会调价。朱江明答得坦率：“我们和供应商一起克服，没有在用户端涨价……不排除材料价格还在上涨，那可能也会有一些加价的可能。”二季度毛利“不会太差，但也没这么好”，在可控范围。

全年100万台的目标，朱江明说“有很大难度，但还是有实现的可能”。下半年零跑节奏是交付为主，7、8月A05和B10、B01上年款，三季度技术日。朱江明还埋了个伏笔：明年零跑会拿出“和现在模式不一样的产品”，第二品牌也在路上。

一点想法

零跑做D99这步棋，表面是补全D平台（SUV+MPV双旗舰），实质是想验证一件事：20万以下那套“全域自研+成本定价+配置拉满”的逻辑，能不能在30万级MPV这条慢热赛道上也跑通。

D19已经把“25万用户认零跑”这关过了，D99要过的关是“MPV用户认零跑”——这群人比SUV买家更挑剔，既要商务体面也要家用不臃肿，既要宜商也要宜家。从群访里朱江明反复提“埃尔法有的我们先满足、再做加法”能看出来，零跑这回没打算用D19的“非常规形态破局”那套再来一遍，它是打算正面硬刚MPV经典款的。

提档上市、7月20日开启交付，节奏压得很紧。曹力那句“到位了，准备好了就上，提高效率，让大家少跑一次”，倒是挺零跑——不绕弯，但每一步都算过账。

（图/文 网通社 陆宏伟）