【网通社快报】L3自动驾驶获政策推进但面临成本高、体验差与接管难题

2025年12月，工信部向长安深蓝和北汽极狐发放首批L3级自动驾驶准入许可；2026年1月，重庆核发全国首块L3专用号牌；2024年6月16日，工信部公示L3/L4级自动驾驶专属安全强制性标准，定于2027年7月1日正式实施。L3与L2的核心区别在于事故责任归属：L2状态下事故由车主全责，而L3在系统激活期间若发生事故，责任由车企承担。为控制赔付风险，车企需增加大量冗余设计，导致成本上升。据长安汽车方面透露，其下一代L3系统选装成本增幅将控制在3万元以内。然而，L3存在“接管悖论”：虽允许驾驶员脱手脱眼，但仍需保持注意力集中以在3至10秒内接管车辆。实际使用中，驾驶员难以在短时间内从放松状态迅速恢复警觉。此外，出于安全考虑，车企普遍将L3系统标定得较为保守，导致功能频繁退出，并可能出现“幽灵刹车”，影响使用体验。相较之下，当前L2+系统运行域（ODD）更广、责任界定清晰、事故处理简便，且功能已较为成熟。部分车企高管认为L3体验提升有限、商业价值不高，建议跳过该阶段。目前车企推进L3更多出于合规与技术占位考量。对普通消费者而言，在2027年强标正式实施、技术问题解决及成本下降前，选择稳定可靠的L2+系统更为稳妥。