【网通社快报】比亚迪与华为率先承诺L2辅助驾驶事故全额赔付，多数车企仍保持沉默

2025年5月底，比亚迪宣布对搭载“天神之眼A、B”系统的车辆，在合规使用城市领航辅助驾驶功能期间若发生有责任交通事故，将全额赔付本车应承担的直接经济损失，不设上限，且不通过车主商业车险理赔。此前，比亚迪已于2025年7月推出智能泊车安全兜底政策。该兜底服务仅适用于特定高阶辅助驾驶系统，部分车型需额外支付1.2万元选装费用方可获得保障。不到一个月后，华为旗下引望于2025年6月22日跟进，将城区NCA、高速NCA及自动泊车全场景纳入保障范围。用户在正常使用高阶辅助驾驶功能过程中发生事故造成人身或财产损失的，由企业承担赔偿责任。保障期限根据购买时间分为1年或3年，相关功能包价格同步上调。两家企业的举措将L2级辅助驾驶事故责任问题推至行业焦点。目前，小鹏、蔚来、理想等车企尚未推出类似直接兜底承诺，仍主要采用付费保险模式提供有限保障。例如，小鹏2025年4月推出的安心服务年费239元，最高赔付100万元，但出险记录计入个人车险档案。根据公开数据，2025年上半年全国发生137起涉及辅助驾驶系统的交通事故，同比增长43%。多起事故涉及系统未能识别施工改道、静止障碍物或极端天气下感知失效等问题。尽管法律明确L2级辅助驾驶状态下驾驶员为责任主体，但部分车企在营销中淡化“辅助”属性，加剧了消费者认知偏差。截至2026年前四个月，新能源乘用车L2级辅助驾驶装配率达58.2%，L2+级达29.2%。比亚迪称其拥有超315万辆智能辅助驾驶车型保有量、日均超2亿公里运行数据；华为乾崑智驾ADS系统累计辅助驾驶里程达114.7亿公里，月活跃用户占比95.1%。两家企业的兜底方案均限定于经济赔偿，不涵盖刑事责任或交通违法扣分。行业分析指出，此类承诺依赖大规模数据积累、全栈自研能力及成本控制优势，多数车企因技术依赖外部供应商、销量规模不足及盈利压力，难以承担无限责任风险。目前，L2辅助驾驶事故责任仍以驾驶员为主，车企兜底仅为商业承诺，非法律责任转移。业内认为，建立可复制的责任共担机制，需跨越成本、技术和法律三重门槛。