新势力半年考：零跑月销冲破“9万”大关，车企年度目标完成率普遍较低

凤凰网汽车原创 上半年车市收官，新能源车企成绩单如约而至。

横向对比，断层领先的零跑汽车、持续增长的鸿蒙智行两家长时间处于头部领衔位置；二梯队“蔚小理”“厂二代”以及小米组成3至4万的修罗场，彼此之间销量相差不大，混战格局加剧；岚图、智己、阿维塔还在波动的市场中寻求较为稳定的较量基盘。

纵向来看，“回暖”是主调，但“目标完成率”是硬伤。走出淡季后，车企6月销量环比普遍为正向增长，但理想还是释放出了下降信号；半年度销量除理想、小鹏，车企都迎来较大的增长，其中极氪做到了接近翻倍，但对比年初各家信心满满制定的2026年度目标，榜单中的每一位似乎都需加倍努力。

这意味着，如果下半年的“金九银十”无法带来超预期增量，部分品牌下调年度目标或加大经销商压库力度，可能会是第四季度不得不面对的选项。而对于这些车企而言，下半场的胜负手可能不在单纯的订单量，还考验着产能与交付能力、以及海外第二增长曲线的开拓。

头部阵营的“断层”与“焦虑”

零跑6月全球交付量达93376台，再创月度新高,同比增长95%。一家造车新势力能够做到该成绩，甚至冲刺一个月卖10万台，毫无置疑是一个断层领先的成绩。

蝉联造车新势力“销冠”的同时，更值得注意的是零跑6月的出口量达到2.1万辆，占整月销量约22%；今年上半年，零跑累计交付达356487台，其中海外出口就占了10万辆，已超过去年全年出口量，海外市场拉动零跑持续加快步伐，这意味着零跑的可能性还在放大。

但零跑今年的野心似乎更大，年初将目标设定为100万辆，由此计算，时间过半，零跑的年度目标达成率约为35.6%。但结合往年车市“后半程”发力的规律以及海外市场的规模扩充，一年卖出100万辆的目标，对于零跑来说并非不可能。

当前，零跑全新C10、全新C11、全新C16及零跑D99已上市，产品矩阵不断补齐，但第一名也有烦恼。

2026年一季度财报显示，报告期内，零跑营收达108.2亿元，较去年同期增长8.0%，创一季度同期历史新高。但毛利率降至9.4%，低于去年同期的14.9%及同年第四季度的15.0%，主要受产品组合变动及战略合作业务减少影响。当期净亏损扩大至3.9亿元，2025年同期为亏损1.3亿元。

在全行业追求效率与利润的今天，零跑将期望寄托在了D系列上。作为零跑汽车D平台的第二款车型，D99明确被寄予提升产品单价、增厚盈利水平的预期，在10万-20万的主流家用市场之外，开始抢夺高端“蛋糕”，并托举品牌向上。

基于断层领先的优势，下半年能否让D系列产品复制A、B系列的规模增长路径、加快高端车型的交付爬坡节奏、加速拓展海外市场分摊固定成本，是零跑缓解“焦虑”的关键。

另一位“领先者”鸿蒙智行，6月交付50624辆新车，环比增长9.7%；今年上半年，鸿蒙智行累计交付新车约24万辆，同比增幅达18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破143万台。

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东称，五界车型持续热销、量价齐升的背后，是鸿蒙智行把华为十几年来服务消费者的能力，赋能车企，全流程主导、全栈技术赋能、全生命周期管理，才能打磨更好的产品与体验，接下来将全力奔赴第二个百万台交付里程碑。

同样指向百万辆级别的年度目标，上半年目标达成率尚不足20%，时间过半，这一完成率显然需要下半年再加把劲。

鸿蒙智行方面透露，问界M6上市54天交付破3万辆；尚界Z7系列6月单月交付量破万；全新问界M9于6月16日开启规模交付，两周交付突破8000辆；尊界V800与尊界V680也在6月同步开启预售，双车协同覆盖超豪华MPV核心市场。

五界共同发力，但观察其具体数据可知，问界依然是主力，6月交付新车30199台，上半年累计交付约17万辆，同比增长10.2%，为鸿蒙智行贡献了六成的销量，而位于主流价格区间更需要冲量的智界、尚界销量却不及后部梯队的品牌。

全力奔赴第二个百万台交付里程碑，鸿蒙智行更需要五界握紧拳头共同发力。

“3-4万辆”修罗场的激烈博弈

蔚来6月也拿下了较好的成绩，共交付40597辆新车，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21908辆，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11743辆，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6946辆，同比增长76.7%。

2026年1至6月，蔚来公司共交付新车191123辆，同比增长67.4%，三大品牌上半年交付量也均创下历史新高。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾透露2026年销量增长的目标为40%至50%。结合2025年蔚来销售32.6万辆的成绩看，今年蔚来的销量目标区间为45.64万至48.9万辆。半年考来袭，蔚来当前的年度目标达成率约为41.9%，尚在可控范围内。

小鹏6月共交付新车40126辆，同比增长15.9%，上半年累计165977辆，也是少有的半年度销量同比下降的车企，而对照其全年销量目标55万至60万辆，其年销目标达成率约为30.2%，也处于较低水平。

同为新势力的理想6月交付30895辆，同比、环比双降。据悉，产品周期仍是造车断档的主要原因，纯电车型i6仍是销量主力，全新L9、L8正处于产能爬坡初期，整体表现不佳。

上半年理想累计交付19.35万辆，对应CEO李想曾给出的“20%以上的同比增长”的目标，理想今年的目标将超48万辆，当前的目标完成率为39.68%，高于小鹏，与蔚来接近。

此外，极氪、深蓝、埃安昊铂BU三家“厂二代”也聚集在3万的修罗场中，月销量与半年度销量相差不大，且均实现了同比、环比的增长。

但极氪的增速最为亮眼，6月极氪交付35169辆，同比增长111%，销量“翻一番”；上半年累计交付178370辆，同比增长97%，也接近翻倍。同时，按照年销30万辆的目标计算，极氪当前的目标完成率为59.46%，接近及格，是所有车企中完成率最高的品牌，结合下半年产品上新与车市情况，大概率将超额完成全年任务。

小米汽车6月再超3万台，上半年已累计交付突破16.9万辆，按照其全年55万辆的销量目标计算，当前达成率约为30.7%，曾经排单要半年之久的小米汽车，如今也面临着年度目标有可能无法如期完成的压力。

修罗场“混战”外，还有传统大厂新能源在蓄力，渴望在波动的市场中找到稳定的销量基石。

岚图汽车6月交付14223辆，同比增长41%；上半年累计交付76264辆，同比增长36%，总体来说能够实现较为稳定的正向增长。据悉，岚图追光S将于7月下旬开启预售，进一步充实产品矩阵。

智己6月销量8000辆，同比增长81.32%，但跌下了万辆生存红线，环比下滑20%；2026年1-6月，智己累计交付40087台，同比大涨58%，对比自身来说，是一个较为不错的成绩，但对比“修罗场”中其他品牌单月3万、4万台的销量，这一成绩显然是不够的。

截至发稿，阿维塔未披露6月销量，但在释放了其再次向港交所发起冲刺的最新消息。6月30日，阿维塔向港交所递交了更新后的上市申请。招股书披露的最新数据显示，2025年的营收为256.3亿元，同比增长68.7%，2023至2025三年累计营收464.7亿元；2025年净亏损34.89亿元，三年累计亏损112亿元；投资引望首年贡献正收益。

销量方面，阿维塔2025年的销量为12.27万辆，今年1-5月仅为2.02万辆，不及去年同期的一半。按照年初定下的22万辆全年销量目标，阿维塔今年前5个月才完成了不到10%。通过投资引望进一步加强与华为的合作，将双方的合作模式已从HI模式升级为HI PLUS联合共创模式，阿维塔能否获得更多用户的青睐，还需要用销量来印证。

结语：

残酷的是，普遍30%-40%年度目标完成率的背后，是行业对下半年车市的保守预估。

李斌公开发出预警：“全年国内的零售量和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”

这意味着，曾经上半年“不好看”的完成率，可以依靠提高产能加快交付、调整营销策略、调整产品规划与价格、发力“金九银十”与年底消费高峰等一系列方法来补救，但2026年下半年大概率将延续下跌趋势，在整体下跌的市场中，车企加速销量冲刺，也会更加吃力。

换句话说，在当前的市场中，各家车企现在面临的早已不是要不要牺牲利润来换取销量、什么样的营销与流量才能吸引更多的用户，出口海外、产品节奏、绝对差异化的技术成为博弈的关键，成为决定下一轮座次的核心变量。