【网通社快报】2026年上半年车市结构性分化加剧：低端车型销量下滑，中高端及油电混动走强

2026年上半年，国内汽车市场整体销量保持平稳，但内部结构出现明显分化。入门级车型销量持续低迷，中高端车型则表现强劲。这一趋势并非源于消费者主动升级，而是受政策调整、油价高企和置换门槛提高等多重因素推动。以旧换新补贴政策已由定额补贴转为按新车成交价比例核算，并设单台补贴上限。多数地区对20万元左右车型更容易给予顶格补贴，而5万元左右的入门车型补贴大幅减少，导致县域市场5至8万元燃油车及微型电动车需求显著萎缩，尤其在中西部地区更为明显。同时，高油价进一步抑制了价格敏感群体的购车意愿，而中高端用户受油价影响较小，购车决策相对稳定。当前车市已进入存量置换阶段，首次购车比例下降，换购成为主流。收入预期较好的家庭倾向于一步到位选择空间更大、配置更高的车型，一线城市大型SUV销量增长明显。在新能源领域，油电混动（HEV）车型销量上升，插电混动（PHEV）增速放缓。自2026年起，PHEV享受购置税减免的纯电续航门槛从43公里提升至100公里，大量短续航插混车型失去政策优势，成本上升。相比之下，HEV无需外接充电，适应无固定车位用户，在高油价下油耗优势突出，且维保体系成熟，更符合保守型家庭需求。区域市场表现差异显著。中西部因低端需求下滑导致整体销量承压，东部沿海地区置换需求旺盛，高端车型和新能源渗透率更高，抗波动能力更强。北方市场受冬季出行成本和消费节奏影响，上半年复苏慢于华东、华南。南方城市对油价更敏感，混动及新能源接受度高，零售修复较快。此外，东部及南方地区地方财政补贴力度大、执行效率高，成为当地车市增长的重要支撑。整体来看，低价冲量模式难以为继，车企需顺应置换升级趋势，优化中高端产品布局，同时调整低端产品策略。渠道端也需根据区域特点差异化铺货。未来车市竞争将聚焦产品适配性、使用场景匹配度及全周期使用成本，结构性分化或将进一步强化。