又见柱状三连杆，好久没碰到了
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这辆10万块就能买到的零跑B10纯电SUV，底盘如何呢？今天我们就来拆开看！
底盘
平整
这辆车的底盘平整度还不错，毕竟是纯电平台。
这款车目前只有后驱单电机版本，所以前副车架没有电机，显得比较空旷。
前副车架后方有一根横杆，用来保护后方电池端子。
电池封装来自凌骁能源科技，实质上就是零跑的全资子公司，至于电芯是来自欣旺达，还是正力，从铭牌上很难判断。
后驱电机来自零跑自己，最大功率160千瓦，最大扭矩240牛米，电机表面并没有隔音棉。
不过，为了NVH的需要，在底盘和电机之间有一层隔音棉。
这辆车买了不到一年，行驶1.5万公里，内外球笼罩、转向拉杆球头、下摆臂球头等，都出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊
前副车架并不是电车常见的全框形副车架，而是小一些的H形结构，冲压钢板材质。
前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板。
前轮连接盘是铸铁材质，没有使用更轻的铝合金，很显然是为了压缩成本。
后悬架
柱状三连杆
后副车架是标准的全框式结构，冲压钢板焊接而成。
这辆车的后悬是柱状三连杆，以前的丰田、比亚迪比较喜欢用这种结构，现在不多见了。
后轮连接盘也是铸铁材质。
后避震采用的是簧桶一体结构，因为柱状悬架很难单独承载避震桶。
总结
三连杆！
这辆零跑B10的底盘为车价贡献了不少功劳，前后副车架、前后悬架的结构设计都非常传统。尤其是柱状三连杆的后悬，现在已经不太多见了。
那么关于这辆车的内饰部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
除积碳清油路，就用大蓝瓶。
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