现场直击Urus SE Performante，蛮牛下一辆爆款预定？

尽管 2024 年 4 月才在北京车展全球首发的 Urus SE，目前不但仍旧是品牌旗下接单表现最强劲的主力，且持续独占全球超级 SUV (Super SUV) 市场的销售龙头，但是为了正面回应 Aston Martin DBX S、Bentley Bentayga Speed 等后起新秀的指名挑战，Lamborghini 特别在 (7/1) 为追求极致性能的玩家，带来 Urus SE 的性能强化车型：Urus SE Performante，且邀请 UCAR 飞往原厂安排的摄影棚，在品牌推出首款 SUV：LM002 的 40 年后、抢先开箱这款史上最强的越野「蛮牛」！

规划上将与 Urus SE 共存的 Urus SE Performante，车名使用沿袭了 Urus 小改款前的传统，以意大利文的「Performante (即英文 Performance：表现」来与标准版 Urus SE 做产品区隔，不仅保留了 Urus SE 的插电式油电动力布局，还将综效马力提升至 812 匹 (CV)，且透过换装大量碳纤维部件的方式，在减重之余亦提升了车辆的空力与刹车冷却效果，并导入全新 AURA 架构与 2K2V 双腔双阀门气压悬挂，兼具更舒适之行路性与极限操控表现，又一次重新定义了超级 SUV 的标准。

重塑空力的轻量外衣

外观设计方面，为了打造有史以来性能最强悍的 Urus，Lamborghini Centro Stile 设计中心的工程师们，不仅为 Urus SE Performante 的车头，换上了中央隆起的碳纤维引擎盖，且在引擎盖的前端、「开挖」两个大型的 S-Duct 气流通道，不仅能赋予车头更动感的视觉效果，还可提升车头的下压力与散热效率。

Urus SE Performante 重新设计的「Ω」造形前保险杠与下扰流，还刻意加大了进气口的面积，除了能够满足更高的冷却与进气效果，还可凸显车型的运动特性。

车侧方面，Urus SE Performante 则是标配有碳纤维的后视镜、车顶、侧裙、轮弧，且在碳纤维侧裙的后方，镶上专属的草写「Performante」铭牌，并升级配置全新 23 吋「Y」字形交叉辐条式轮圈 (配胎为 Pirelli P Zero、冬季胎 Scorpion Winter 2 或选配 Bridgestone Potenza Race 半热熔胎)。

至于车尾部分，为了提供更好的下压力与高速稳定性，Urus SE Performante 除了在车顶的后端、配置有中空设计的碳纤维尾翼，还在后窗的下缘换上了角度更高、设计上更一体化的碳纤维鸭尾，还搭载有 Urus 车型有史以来最大的碳纤维车尾分流器，并保留连贯式设计的尾灯组，可让车尾看起明显较 Urus SE 更加霸气。

因此，换上全新空力外衣的 Urus SE Performante，不仅车辆风阻系数较 Urus SE 降低 3%、可提升油耗效率，整体下压力还比 Urus Performante 提升 16% (前轴下压力提升 22%)、较 Urus SE 提升 23%，插电式油电混合动力系统的冷却效率亦获得了改进，连刹车系统的效率，都因为导入 NACA 低阻力进气口的设计后，较 Urus SE 提高了 8%。

更人性化的永续座舱

沿用 Urus 车系的标准 5 人座布局空间里，Urus SE Performante 则是搭载了下方盘辐为碳纤维、附换档拨片的的多功能方向盘，且一样维持了品牌「战斗机座舱化」的空间设计，在中控区块配置了航空风格的机械按钮和面板，并微调空调出风口的设计、导入「Y」字形的氧化铝细节，还沿用了来自 Revuelto 的 12.3 吋数位彩色仪表及 12.3 吋的中控触控荧幕，配备更直觉、内建专属遥测系统的 HMI (Human Machine Interface) 人机互动界面。

此外，Urus SE Performante 的车内不但可见专属的内饰配色与图案，独特的「Y」字形图案与醒目的红色细节，则是强化了车型的运动特性，并在仪表板、中控台和座椅等位置，采用 Dinamica 所提供、以再生聚酯纤维制作的 CorsaTex 环保超细纤维麂皮来包覆，不但拥有更好的防滑与支撑性，且能提供良好的透气与舒适度。

综效马力再加 12 匹

性能表现方面，Urus SE Performante 虽然还是沿用与 Urus SE 相同的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，搭配一颗位于变速箱内的永磁同步电动马达与一样 25.9kWh 的锂离子电池，但这套「双动力心脏」架构经过重新调校后，不但可在引擎转速 6,000 转时，提供较 Urus SE 多出 12 匹 (CV)、高达 812 匹 (CV) 的综效马力，引擎转速 2,000~5,500 转间的最大扭力，也从 Urus SE 的 950N.m增加到 1,000N.m，足足较小改款前没有油电系统的 Urus Performante 提升了 146 匹 (CV) 与150N.m。

因此，搭配重新调校、可提升换档反应的 8 速手自一体变速箱与全时四轮驱动系统后，Urus SE Performante 不仅由静止加速到时速 100 公里仅需 3.3 秒，由静止冲刺到时速 200 公里也只需 10.8 秒，极速则一样维持在同级车最高的时速 312 公里，并保有超过 60 公里的纯电续航里程。

值得一提的是，由于换上大量碳纤维套部件，以及可减轻 10 公斤的钛合金 Akrapovič蝎子排气管 、可减轻 4 公斤的 IPB 整合式动力刹车系统、可减重 3.3 公斤的隔音组件等，再加上内装能减轻 2.7 公斤的 Corsa Tex 类麂皮后，Urus SE Performante 不只全车重量最多可较 Urus SE 减少 32 公斤，还实现了 3kg/hp、同级车最佳的车重/马力比。

而且这套标配的钛合金 Akrapovič蝎子排气管不只重量轻、外型吸睛，还因为采用独立的管道设计、降低了湍流，所以 Urus SE Performante 不仅能在启动时，使引擎转速迅速飙升至 2,400 转，让驾驶人第一时间感受到觉醒的动力，还可提供更浑厚的排气声浪，并在 SPORT (运动) 模式下、持续并延伸 Lamborghini 标志性的「咕噜咕噜」声，且于 CORSA (赛道) 模式下，带来更强烈、清晰且频繁的 8 缸交响乐。

RALLY 模式再次回归

驾驶模式部分，Urus SE Performante 则是与小改款前的 Urus Performante 一样，在 STRADA (街道)、SPORT (运动) 和 CORSA (赛道) 模式之外，多了可在泥泞路况、将越野运动性和驾驶乐趣大幅提升的 RALLY (拉力越野) 模式。

此外，由于保有 Urus SE 的插电式油电动力系统，所以 Urus SE Performante 自然也拥有 EV Drive、Hybrid、Recharge 和 Performance 共 4 种电动性能策略 (Electric Performance Strategies、简称 EPS)。

在 EV Drive (纯电) 策略下，Urus SE Performante 可提供超过 60 公里的续航里程，最高时速可达 130 公里，超过时速 130 公里后、引擎则会自动启动，Hybrid 策略可在 STRADA 模式选择，能提供最大的动力效率和舒适性；Recharge 策略则可在 STRADA、SPORT、CORSA 模式下选择，能让电池充电到 80%，且保持最佳效能，至于能在 STRADA、SPORT、CORSA 与 RALLY 模式下选择的 Performance 策略，可尽情释放全部动力。

AURA 架构+双腔双阀门悬挂

而且为了追求极致操控，Lamborghini 还为 Urus SE Performante 导入首见于限量超跑：Fenomeno、安装在车辆重心附近的 6D 传感器，并连接虚拟传感器、IPB 整合式动力刹车系统、TCS 循迹控制系统与 IVC 整合式车辆控制系统，透过测量六个不同的物理参数，沿着三个空间轴的加速度、俯仰、横向、偏航的角速度，精密地估算车速、侧滑角及轮胎与路面之间的关系，进一步提升车辆的动态表现。

IPB 整合式动力刹车系统还能对每个刹车卡钳的制动力量进行连续、顺畅的调节，可让刹车系统规格与 Urus SE 相同的 Urus SE Performante，刹车性能较 Urus Performante 提升 10%，由时速 200 公里刹停的距离则能缩短至 130 公尺以内。

Urus SE Performante 的悬挂，则是 Lamborghini 首度采用的 AURA 架构与 2K2V 双腔双阀门气压悬挂，透过两个独立的气室：始终处于工作状态的上部主气室，可确保最大的横向支撑与精准转向，能提供最佳操控动态，下方的辅助气室则可确保舒适性，在连接两个气室的阀门打开时，让车辆能够有效吸收路面颠簸，带来平顺的行路表现。

两个独立阀门的设计，则可让控制单元在压缩的过程中施加可变的阻尼，而不会影响反弹的设定，可根据路况与驾驶人所选的模式，实时调整每个阀门的反应。

所以与 Urus Performante 相比，轮距增加 16mm、能大幅提高横向稳定性的 Urus SE Performante，不但在高速过弯时，可减少 55%的侧倾，还可降低舒适性的震动 25%，既提升了行路舒适性，也呼应了动力的提升与轻量设定，为驾驶人带来更出色的性能和操控表现！