大众集团又要断臂求生了？

在大众集团 6 月进行股东会议后，随之有更多相关讯息在网络上传出，内容与先前股东会所公布的内容有关，因为虽然大众集团公布获利能力与市场竞争力逐渐回复，但获利表现却与往昔、以及原先集团预定的获利目标有些差距。

为此，也传出大众集团可能计划更大规模的重组规划，内容除了先前报导过的加大裁员规模、关闭部份德国工厂、业务重整之外，也有传闻集团可能将 Lamborghini 与 Ducati 两品牌出售；此外，也有消息指出，大众集团可能会更积极导入中国合资品牌生产作品，甚至可能在欧洲市场投产。

大众集团当前想要转型、重整的最大关键，应当在于如何说服工会成员，缩减于德国市场生产的高额成本以及进行裁员，对于这个以德国作为主场的汽车集团而言，随着汽车产业版图、科技潮流的剧烈变化，往昔标榜德国制造生产然后出口海外的模式，俨然已经成为庞大负担，先前就有顾问公司公布调查信息，在德国生产新车的劳动成本高居全球第一，甚至比美国、日本等汽车大国都要高出数倍之多，对于在努力缩减成本且追求获利表现的集团而言，减少于德国当地生产绝对是重要课题。

而近期另一条传闻，传出大众集团可能考虑出售 Lamborghini 与 Ducati 两品牌，不过仅止于考虑与规划阶段，Lamborghini 与 Ducati 是当前集团中，都是仍然具备高获利的品牌，2025 年财报中 Lamborghini 获利达 7.68 亿欧元，而 Ducati 则是获利 5,200 万欧元，而有此传言的关键，乃是大众集团急需进行的重组也需要大量资金支援，出售这两个品牌可以获取大量资金。

而延续着德国生产成本高昂的状态下，从中国出口产品也成为产品规划的一个方向选择，单就软件发展进度来看，中国许多新创品牌拥有大幅领先优势，这也是传统车厂当前面临困境之一，与中国新创品牌合作乃是趋势，也是在持续追赶的同时，降低成本的重要策略，已经有不少传统车厂采用此一策略走势，当然中国同步也积极将版图往海外拓展，大众先前就公布挥军乌兹别克，从品牌进驻到产品来源，都是由大众中国主导。

整体来说，随着科技潮流演进以及市场巨幅变动，对传统车厂而言，都是需要大幅调整转型的阶段，而这已经不是单纯油、电产品之间的切换，而是产业结构、产业供应链的变革，同时背后也牵扯到政治、经济等层面，也因此可以预见很多传统车厂都将会有大幅度变化，也是必然的趋势。