【网通社快报】新能源车企加速引入多元电池供应商以应对成本与供应风险

近期，多家新能源汽车制造商调整动力电池采购策略，逐步引入二线电池厂商作为第二、第三供应商。工信部新车申报信息显示，问界M6纯电版已采用国轩高科电芯，鸿蒙智行实现二线电池企业装车量产；理想新款L8改用欣旺达电芯，小米、零跑、广汽埃安等品牌也在扩充多元化电池供应名单。动力电池占整车物料成本的30%至40%，受碳酸锂价格年内涨幅超160%影响，车企利润空间进一步承压。数据显示，宁德时代单日盈利达2.3亿元，而整车行业平均利润率仅为3.4%。目前宁德时代一季度动力电池市场份额接近50%，行业集中度高，单一供应商模式存在议价权失衡及供货中断风险。为降低采购成本、分散产能压力并保障供应链安全，车企正推动多供应商体系。随着二线电池企业在技术与制造能力方面持续提升，其产品已具备量产应用条件。各车企强调，无论采用哪家电芯，均会统一执行技术标准与质量管控体系，确保用户用车体验不受影响。