宝马第二季度销量：欧洲涨、美国涨，偏偏中国跌掉三成

宝马集团7月10日丢出一份半年报.欧洲涨7.6%，美国飙9.5%，德国老家硬气增长9.4%——西方市场一片飘红，宝马的“蓝天白云”在欧美依然吃得开。可翻到中国这一页，画风突变：上半年26.18万辆，同比暴跌20.4%；二季度更惨，11.78万辆，直接跌去三成。全球591万辆的盘子，欧美都在涨，总数却往下掉,，中国市场应该是主要因素之一。那么，宝马这份销量成绩，到底应该怎么看？

宝马

数字会说话

官方数据显示，2026年第二季度，宝马集团全球交付590,962辆汽车，同比下滑4.9%，只能算是微跌。

分品牌看，宝马主品牌二季度交付508,962辆，跌了7.7%；MINI倒是一枝独秀，逆势增长17.1%至81,035辆；劳斯莱斯交付1,252辆，下滑11.5%。

区域表现堪称“分化明显”。欧洲卖了260,173辆，增长7.6%；美国110,169辆，增长11.9%——这两块阵地，宝马不仅守住了，还攻得漂亮。

品牌销量

唯独中国——117,817辆，同比大跌30.2%。更值得玩味的是份额变化。中国市场占宝马全球销量的比重，从巅峰时期的33.5%一路滑落至25.5%。

曾经三分天下有其一，如今只剩四分之一。欧洲反超中国，重新坐上宝马全球第一大市场的交椅。

数字摆在这儿，确实不好看。但仔细琢磨，车宇世界发现一个可能被忽略的细节：欧洲和美国的大幅增长说明了一个核心事实——宝马的品牌根基依然扎实，产品的全球竞争力没有垮。

区域销量

官方怎么说？

宝马方面没有回避问题，态度倒是坦荡。

宝马股份公司董事会成员高乐（Jochen Goller）在官方声明中直言：“尽管全球市场面临挑战，我们在美国和欧洲仍然取得了良好的销售业绩。”

他特别强调，“新世代”车型发展势头强劲。宝马新世代 iX3订单量即将突破10万辆的里程碑；第二款“新世代”车型BMW i3自开启预售以来，市场需求已经非常旺盛。

宝马新世代iX3

车宇世界认为，这段话分量不轻。“新世代”是宝马未来十年的核心战略，首款车型还没在中国量产，欧洲订单就快破10万——说明市场对宝马的纯电转型是有期待的。

宝马方面进一步透露，国产新世代BMW iX3长轴距版已进入量产前的最终测试阶段，将于今年8月成都车展正式开启预售。

显然，从这个标题来看，宝马方面对于未来的整体展现，还是相对乐观的。换句通俗的话，可能就是：我知道现在很难，但我的底牌马上要亮了。

宝马5系

宝马的“第二曲线”

媒体消息显示，今年7月起，宝马停产了i3、i5、iX1等国产纯电车型。

这事乍一听很吓人，但仔细想想——壮士断腕，有时候可能是为了更好地重生。与其在旧平台上修修补补，不如彻底推倒重来，用最新最强的技术架构重新抢滩。

宝马计划到2027年推出逾40款全新与改款车型，新世代iX3长轴距版8月成都车展预售。这意味着从2026年底开始，宝马将进入一个持续数年的“产品大年”。

宝马

当然，宝马也付出了代价。今年6月，宝马大幅下调了2026年全年业绩指引：汽车业务息税前利润率从4%-6%砍到1%-3%；交付量预期从“与上年持平”调整为“小幅下滑”。这是宝马连续第三年因中国市场因素下调预期。

但话说回来，主动下调预期、留足腾挪空间，或许恰恰是一家成熟企业的务实之举。相比之下，认清现实、调整节奏、憋大招再战——这才是能打硬仗的做派。

关键在于，宝马能不能在2026下半年到2027年这个窗口期，用“新世代”打一场漂亮的翻身仗。

从目前欧洲区域订单量即将突破10万的数据来看，市场对宝马的电动化转型并非没有期待。当然，具体还是交给时间来验证。

宝马X5

本文结语：

回到开头的那个问题：宝马这份半年报，到底该怎么看？

如果只看中国市场的跌幅，确实有些不尽如人意。但如果把视角拉高，你会发现一个更完整的图景：宝马在全球的基本盘是稳的，欧美的增长可能证明了品牌力没问题；问题的症结在中国市场的产品节奏可能跟不上；而这个症结，正随着“新世代”的到来被一步步拆解。

这不是盲目乐观。宝马的“新世代”不是PPT上的概念，而是已经进入量产测试阶段、海外订单即将突破10万辆的实实在在的产品。青海实测续航超800公里的成绩，至少说明在核心技术参数上，宝马已经具备了跟中国本土品牌掰手腕的底气。

当然，新世代来了能不能打、打不打得赢，最终要看中国消费者买不买账——但至少宝马已经把牌摆在了桌面上。

在此，车宇世界希望宝马不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的销量和发展前景。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14189期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。