【网通社快报】瑞典测试显示人机交互设计显著影响驾驶专注度，实体按键未必优于触摸屏

一项在瑞典进行的驾驶分心测试显示，当前汽车完成常见车内操作所需时间比四年前更长，反映出人机交互设计对驾驶专注度的影响可能超过屏幕形式或实体按键的使用。测试由瑞典汽车媒体于2026年在乌普萨拉附近的LundaAirport重复开展，模拟驾驶员以110公里/小时在封闭跑道行驶时执行多项常规操作，包括开启座椅加热、调高温度、启动前挡风玻璃除雾、切换电台、重置行程电脑、调暗仪表盘并关闭中控屏。2022年测试中车辆平均行驶756米完成全部任务，2026年增至813米，多出57米，相当于多耗时约2秒。每位驾驶员提前熟悉车辆操作，若出现偏离车道或车速失控需重测。每项操作从双手回握方向盘开始计时，至操作完成结束，每车由两名驾驶员测试。语音控制因各品牌差异大未纳入。测试涵盖10款车型，评估内容还包括手机互联、戴手套操作触摸屏、屏幕与视线距离及不同年龄用户对系统的初印象。结果显示，真正影响效率的是交互逻辑而非输入方式：VolvoXC60表现最佳，仅行驶485米完成任务；而配备50个实体按键的MazdaCX-60因行驶中禁用触摸屏，仅能依赖按键，耗时37秒、行驶1137米，为最差表现。2016款VolvoV60虽大量采用实体按键，仍需863米。特斯拉ModelY几乎全靠触摸屏操作，但系统响应快（车门开启即唤醒），表现较上一轮提升；Mercedes-BenzCLA则明显退步，总耗时35秒，其中系统启动等待达19秒。Škoda结合旋钮与触屏，18秒内完成任务，行驶542米。丰田CorollaCross屏幕位置合理，但仪表亮度调节藏于深层菜单，导致耗时较长。研究还指出，近年屏幕布局有所优化，如XC60屏幕仅需视线向下35度，而2022年测试中的MGMarvelR需低头56度。日产Qashqai中控屏从9英寸升级至12.3英寸。该测试存在局限，包括样本仅10款车，结果可能受驾驶员熟悉度、车内布局、方向盘快捷键及功能复杂度等因素影响。但整体表明，车机系统的人机交互设计合理性比采用触摸屏或实体按键更能决定操作效率与驾驶安全。