风云A9不带L，把西装换成运动装，奇瑞能把10-15万级轿跑玩明白？

去年，奇瑞风云A9L直接把C级轿车的价格区间打到了15万-20万。这款主打商务感与豪华感的轿车，让我们看到了国产车企在高端轿车领域中的无限可能。

那么在商务高端的调性之外，奇瑞是否也能进入运动豪华领域参与竞争？

7月9日，长续航智美纯电轿跑——风云A9正式开启预售，预售价仅11.59万起，顶配车型也才13.59万。

这款新车将以“最美长续航纯电轿跑”的姿态投入市场竞争，与风云A9L形成双旗舰组合。

一个主打商务豪华市场、一个主攻年轻运动领域，当风云A9L有着珠玉在前的表现，全新的风云A9是否也能继承大哥的基因？

7月初，我前往北京对风云A9进行了初体验。今天这篇体验报告，不吹不黑，我将从轿跑的设计属性和豪华属性等维度进行详细的分析。

10-15万级轿跑应当具备怎样的素质？

在15万级价位市场，轿跑车并不少见，甚至有些车型直接下探到10万级。在燃油时代，上汽大众的凌渡、凌渡L就拿下了这个生态位。而在新能源时代到来后，10-15万级轿跑越来越多、越做越大。所以对于风云A9而言，首先就需要在设计上打下无可替代的烙印，把大家的眼缘给吸引过去才行。

评价一台轿跑是否正统，并不是看它有没有无边框车门这些单一维度的设计，而是首先观察它的姿态。

在市面上，很多10-15万级轿跑都是在三厢轿车的基础上进行优化，比如车顶线条在C柱之后仓促下溜，让溜背姿态甚至呈现出“驼背”的既视感。

而显然，风云A9的做法更加聪明。

它把车身长度拉到了4890mm，修长车身为溜背造型带来了良好的基础。与此同时，风云A9的车顶弧线从B柱开始就以一种非常克制的角度向后“滑落”，到末端再通过一条精细的小鸭尾稳稳收住。

这样的设计方式，与奔驰设计的Smart精灵#6轿跑有异曲同工之妙，两者都是以自然优雅的线条来刻画轿跑的流畅姿态。

只不过，风云A9的鸭尾线条处理得更为巧妙。奇瑞没有采用那种粗暴的贴片式尾翼，而是与尾箱盖进行融合，鸭尾和尾箱盖板连接处的弧面卷曲带来了比较突出的力量感。

说实话，这种一体式小鸭尾不仅在设计上更有整体性，同时在后尾箱盖、翼子板的冲压过程中，为了保证翼子板和尾箱盖的缝隙对齐、角度一致，就需要更复杂的冲压工艺。而这样的高成本设计，不仅出现在小鸭翼上面；如果大家仔细观察，就会发现风云A9在侧身，并未采用烂大街的锋利折角线。

这款车的“云卷云舒”式型面处理，让车身侧面的翼子板和门板呈现出微微隆起的舒展姿态，看起来颇为简洁，而且在光照下形成一道流动的阴影。这种手法的确漂亮，但也对钣金精度提出了超高的要求，如果稍有偏差，光影就会断掉或扭曲。这种平整流畅的型面，再配上1896mm的宽体低趴车身，也使得风云A9的视觉重心进一步压低，呈现出轿跑应有的战斗姿态。

除了姿态与型面造型让人赏心悦目外，风云A9的细节设计也没有草率。前脸的风刃破空大灯，采用了碎钻光效，车灯点亮后类似于宝石切割面的闪烁感可以带来很高的精致度和辨识度；而这款车的尾部的贯穿灯带搭配下方的黑色空气动力学套件，则进一步强化出赛道属性，使得整台车的气场和普通家轿拉开了较大的差距。

其实这样的设计，不仅仅是让风云A9变得更好看。全车型面、姿态的优化，再配合尾翼的AGS赛道级智能呼吸阀，让风云A9的整车风阻系数被压低到了0.223Cd。这一数据在10-15万级纯电轿车里是绝对的头部水平，甚至比一些20万级的选手还要优秀。

可以说，风云A9的轿跑颜值放在整个市场里也是独一份儿的，它把东方美学里的含蓄优雅和轿跑张力进行了有机融合，整体显得足够耐看。在同级别市场中，能与风云A9平起平坐的“颜值杀手”可能真的不多了。

10-15万级轿跑，能不能好看又豪华？

如果颜值是敲门砖，那坐进车里的体验，才是风云A9真正的差异化特色。诸如凌渡L、MONA M03、海豹07等轿跑有颜值、够运动，但论驾乘豪华度，却难以和20万级的中大型轿跑媲美。

此次风云A9，一上来就给了B级尺寸C级享受，2900mm的轴距虽然不算特别长，但1936mm同级最宽+976mm同级最优后排腿部空间在15万级以内足够能打。而且在整个座舱内，风云A9都能给人带来一种“这车不便宜”的感觉。

拉开车门，坐进驾驶位的瞬间，最先开始打动人的并不是大尺寸中控屏，而是内饰的整体氛围。风云A9的仪表台采用“天际云脊”作为设计理念，线条从屏幕上方开始向两侧舒展开，清晰的层次感、干净利落的线条走向，使得风云A9的座舱视觉中心仍然是内饰线条，屏幕不会喧宾夺主。

而在座舱内，最让人惊喜的地方在于风云A9将很多传统美学符号融入到了轿跑的科技感座舱中。比如这款车的软包材质达到了8.68平米，这些柔肤材料的作用不仅仅是凸显质感，更承载着一台车的文化属性。其软包面料的灵感源自于蜀锦，麂皮质感绒面与珠光质感皮革的搭配，以混搭形式带来了足够舒适的触感体验。

当然在乘坐体验上，风云A9这款C级轿跑也丝毫没有缩水。基于标准的C级大空间，风云A9还有副驾悠然零重力座椅，一键躺倒后小腿托抬起，靠背与躯干呈119°，整个人处于一种低压力的放松姿态，配合座椅通风按摩，在午休小憩、等待充电的场景下，轿跑也能化身“移动休息舱”。

这个时候，如果再来点音乐就更加美妙了。而这款车的23扬声器伯牙之音音响系统是我必须要拿出来说的，它采用7.1.4.2的全景声布局，功放功率可达1080W。

坐在副驾零重力座椅上的时候，笔者特意用蔡琴的《渡口》试了一下这套音响系统。总体来说，它虽然保留了一些现代化音响独有的电子味，但鼓点下沉有力，人声结像清晰，声场宽阔。这样的声音输出效果，其实完全有实力和万元级客厅音响系统掰掰手腕。

轿跑的终极自我修养应该是什么？

当一台轿跑如果没有足够到位的性能，那么再美的设计、再豪华的座舱都将成为空谈。对此，风云A9也将驾驶与控制视作“出道基本盘”。

先说配置，风云A9直接带来了70kWh犀牛E纯电专用电池和猎鹰高阶辅助驾驶，这两张牌打出来，在15万级以内轿跑市场确实很有说服力。

首先在动力表现上，我们在雁栖湖大约一百公里的环湖路线上，经历了城市、山路和高快速路段等各种路况，完全复刻真实用车场景。在实际跑下来之后，车辆的实际续航里程与消耗掉的表显续航里程高度符合，算下来续航达成率在98%以上。70度大容量电池带来655km CLTC续航，这次不再是车企的“取巧”，而是实打实的“可达里程”。

值得一提的是，奇瑞自研的犀牛电池也非常注重全温域工况表现，即便是在零下30度低温环境，它仍然可以带来大于等于90%的能量保持率。所以对于北方的用户来说，风云A9也是一款可以信赖的纯电轿跑。

至于性能表现，风云A9也不遑多让。其搭载的12合1高功率电驱系统不仅效率高，能尽可能提高实际续航达成率，同时它还有22000rpm的峰值转速，配合178kW最大功率、275N·m峰值扭矩的动力储备，这台电机的爆发力足够强。特别是在高速状态下，高转速电机的后劲十足，足够让这台轿跑优雅且快速地完成超车、长距离爬坡等动作。

而更让人感到惊喜的，则是风云A9搭载的猎鹰辅助驾驶系统。它在硬件上集成了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达等感知元件，可以在复杂气象条件下精准感知环境。而一段式端到端算法结构，也可以实现有路就能开的体验。

在山路和高速上开启NOA功能，车辆自主进出服务区、大车避让、过弯时的速度控制和转向顺滑度都非常“老司机”。而在城市路段，车辆在无保护左转和15cm极窄路段通行场景下也有着果断的决策，当这台轿跑可以让我们轻松地完成长途旅行的同时，它甚至还带来了些许“GT风味”。

结束语

综合体验下来，风云A9给人留下最深的印象并不是它单一性能有多么突出，而是在15万的价位以内做到了设计与豪华体验的兼容。将东方审美融入到标准轿跑体系中，将C级宽适空间与全场景辅助驾驶与长续航高性能合并在一起，这种极具协同性的产品发挥，让风云A9没有明显的短板。

所以，如果你也是手握10万出头的购车预算，并且不希望后期再加钱选装的年轻人，那么风云A9几乎给到了一个难以让人拒绝的方案。