【网通社快报】广汽集团2026年上半年预亏40.6亿至45.7亿元，新旧业务切换致亏损扩大

广汽集团发布2026年半年度业绩预告，预计归母净利润亏损40.6亿元至45.7亿元，扣非净利润亏损48亿元至56亿元，较2025年同期的亏损25.38亿元和29.45亿元显著扩大。此次亏损发生在销量增长、海外市场扩张及整车毛利率同比改善的背景下。自主品牌方面，广汽埃安与昊铂双品牌上半年合计销量3.7万辆，同比增长88.5%，但因新能源转型需持续投入研发、渠道建设、用户运营及促销，且高端车型尚未放量、平价车型利润微薄，叠加原材料价格波动，导致利润空间承压。昊铂品牌厂商库存指数于2026年3月达15.04，显示库存高企。传祺品牌上半年销量16.4万辆，同比增长12.36%，但受价格战影响，盈利受限。合资板块中，广汽本田上半年销量6.8万辆，同比下降55.8%，6月单月销量1.4万辆，同比下滑53.03%，厂商库存指数进入4.0以上危机区间；广汽丰田上半年销量35.6万辆，同比增长3.29%，但6月单月销量6.4万辆，同比下降9.4%，终端压力显现。此外，汇率波动带来的汇兑损失进一步压缩盈利空间。尽管整体销量上升、毛利率改善，但上述成本与外部因素叠加，使传统“规模带动利润”逻辑失效。当前国内10万—20万元主流家用车市场竞争激烈，行业普遍通过降价和加大营销投入争夺份额，拉低整体盈利水平。2026年1—5月汽车制造业利润率仅为3.4%，为近五年最低。作为覆盖燃油、混动、纯电全品类的车企，广汽体系庞大，对应的研发、渠道、营销及产能适配成本更高，在市场增量见顶、依赖价格竞争的存量阶段，规模优势转为负担。其新能源与海外业务虽呈增长态势，但尚处投入期，回报周期长，短期内难以弥补主业盈利缺口。目前行业正处于燃油车盈利体系萎缩、新能源盈利模式尚未成熟的过渡期，广汽的亏损反映传统车企在新旧动能转换中的普遍挑战。下半年盈利修复将取决于新能源产品盈利效率提升、全链路成本管控能力及合资体系迭代升级进展。