【网通社快报】2026年上半年中国车市深度调整：存量竞争加剧，自主品牌与出口成关键支撑

2026年上半年，中国汽车市场销量显著下滑。中汽协数据显示，国内汽车销量为992.1万辆，同比下降21.1%；乘联分会统计的乘用车零售量为870.1万辆，同比减少20.2%。同期，汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%，成为支撑整体销量的主要动力。燃油车市场加速萎缩，6月传统燃料乘用车国内销量接近腰斩。新能源汽车渗透率维持高位，但增速放缓，其份额增长主要源于燃油车更快下滑。合资品牌受冲击最为明显，6月主流合资品牌零售量为33万辆，同比下降34%，部分曾年销百万辆的企业月销已难超5万辆。自主品牌市场份额持续提升，6月占比达75.5%，创近三年新高。比亚迪、吉利、长安、奇瑞四家车企在大盘萎缩背景下仍保持百万辆级销量。新势力阵营格局重塑，“蔚小理”地位被打破，零跑、小米及传统车企孵化的新能源品牌如极氪、深蓝、启源等进入同一竞争梯队。但多数车企上半年年度目标完成率低于50%，包括头部企业。行业技术门槛正在提高。2026年7月起，新能源汽车安全强制国标实施，对电池“热失控不起火”等提出明确要求；同时，2027年起混动车型将不再享受车船税免税政策，单车成本预计增加数千元，进一步压缩缺乏技术积累和规模效应的中小品牌生存空间。面对下行压力，领先车企采取不同策略应对：一是加速全球化布局，如比亚迪、奇瑞、吉利、长安等大幅提升出口占比，长安海外销量占总销量约33.6%；二是优化国内产品结构，发力HEV、聚焦细分市场或拓展子品牌覆盖客群；三是加大智能化与核心技术研发投入，如比亚迪“天神之眼”、吉利“千里浩瀚”、长安“天枢智能”等；四是加快新品迭代节奏，通过高频推新和成本控制维持竞争力，零跑核心零部件自研比例超65%，在6万至20万元价格带构建性价比优势。当前市场已进入存量替换阶段，增长呈现零和特征。单纯依赖降价促销难以持续，企业需依托自身资源选择适配路径，在周期底部保持战略定力，方有望穿越调整期。