全国车企齐聚长春“追根溯源”一汽这场活动不止纪念

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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年7月13日，长春。

新中国第一辆汽车下线70周年纪念活动在中国一汽红旗会堂举行。对于中国汽车行业而言，这场纪念活动并不普通，它是中国汽车产业的来时路，也是中国汽车今日伫立世界之巅的根。

当前中国汽车产业是什么水平？2025年，中国汽车产销量均突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销超过1600万辆，连续11年位居全球第一；中国汽车出口709万辆，连续三年位居全球首位。

但是，1956年7月13日之前，新中国没有汽车工业！中国汽车的来时路，是从长春西南的荒原开始的，是从解放牌CA10开始破冰的，并在改革开放大潮中开放合作不断发展，在新时代发展新能源汽车换道超车实现领先。

中国汽车的根在长春，也在一汽。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在活动现场表示，中国一汽作为汽车工业的摇篮、共和国汽车工业“长子”，在新中国建设的火热年代，为汽车工业培养了大量人才，输送了产品和技术，为国家建设作出了重要贡献，是民族汽车工业的脊梁。

此次纪念活动，几乎中国本土所有的汽车集团均参与了，或在现场或在线上或献上祝福，红旗会堂的外场也云集了来自各个车企的重磅车型。很多人说，这是中国汽车工业的一次追根溯源。

当然，这并不是单纯的纪念活动，同时也是中国汽车在新一轮竞争中探寻高质量发展的新起点，就像中国一汽党委书记、董事长邱现东说的：“70年前，我们从一穷二白中干起来、站起来，70年后我们于百年变局中强起来，我们将接续谱写中国汽车产业高质量发展的产业篇章。”

从一穷二白到站在世界汽车舞台中央

“70年前，一汽人成功下线新中国第一辆汽车，创立‘解放’民族汽车品牌，彻底结束新中国不能制造汽车的历史。70年来，一代代汽车人奉献智慧和汗水，推动我国汽车产业发生了翻天覆地的沧桑巨变”，杨青总结了中国汽车产业70年来的变化。

1956年7月13日，新中国第一辆国产解放牌CA10在位于长春的第一汽车制造厂下线，由此结束了新中国不能制造汽车的历史。以此为起点，中国汽车开启了从弱到强的新征程，直至拿下“三个第一”，站在世界汽车舞台中央。

但中国汽车的来时路是艰难的。纪念活动现场，播放了名为《车驰七秩 潮涌东方》的纪录片。纪录片完整地回忆了中国汽车从无到有，由弱到强的完整历程。中国汽车起源于东北荒原，初代汽车人在一穷二白中建立中国汽车制造业的基础，以CA10结束了新能中国不能制造汽车的历史。

此后第一辆国产轿车东风CA71诞生、第一辆国产高级红旗轿车试制成功，为新中国汽车工业体系打下基础。而今，红旗品牌已经成为中国豪华汽车品牌中的代表，品牌价值位列乘用车品牌行业第一。

也是以长春一汽为开端，中国汽车开始遍地生根，从北汽BJ212，到上汽凤凰牌小轿车，中国不能制造汽车，到商用车、SUV、轿车均能制造。随着改革开放的春风，中国汽车合资经营的大幕拉开，中国一汽与大众集团牵手，以CKD方式在中国生产奥迪100，开创了豪华品牌国产的先河。

同一时间段内，上海大众、北京吉普等众多合资车企诞生，成为中国汽车市场蓬勃发展的坚实力量。当内燃机的辉煌走向巅峰，新能源汽车时代的大门悄然打开，中国汽车行业开启了“换道超车”的新征途，从中国一汽等传统大厂开启电动化、智能化转型，到造车新势力拔地而起，几年的发展后，中国新能源汽车已经在全球市场实现领先。

纪录片中，有中国汽车产业开端的艰辛，有产业前辈在生产第一辆汽车后的激动，有央国级车企奋发图强的缩影，也有民营车企激情澎湃的创业史……它囊括了70年中国汽车产业的奋斗历程。70年后的今天，几乎所有本土汽车集团参与了这场纪念活动，“回”到长春一汽，向中国汽车产业的先驱致敬，也重新思考如何推进中国汽车产业高质量发展。

延续工业火种 中国汽车站在一起

新中国的第一辆汽车来自中国一汽，纪念活动也在中国一汽红旗会堂举办。但这场纪念活动却并非以中国一汽为主角。活动场外，云集着来自东风、比亚迪、奇瑞、上汽等众多车企的新车，《车驰七秩 潮涌东方》记录也并非中国一汽的发展历程，而是整个中国汽车产业的发展历程，包括一汽但同样包含其他央国级车企、民营车企以及造车新势力。

中国一汽并非没有故事可讲，抛开历史的厚重，作为行业龙头企业，中国一汽也有大量的成果可以展示，比如，依托“红旗·天工”纯电平台、“红旗·鸿鹄”混动平台，中国一汽坚持纯电、混动等多技术路线并行发展。中国一汽还成功下线大容量全固态电芯，半固态电池能量密度突破500Wh/kg，钠离子电池也已实现整车量产，为电动化转型提供关键技术支撑。

此外，中国一汽还成功研制出国内首颗车规级先进制程多域融合芯片“红旗1号”，填补了国内中央计算架构芯片的空白。那么为何这场纪念活动，让中国一汽办成了中国汽车站在一起的行业盛会？作为共和国汽车工业“长子”，中国一汽的使命本就包含引领中国汽车产业高质量发展。这场纪念活动是追根溯源，同时也是中国汽车工业火种传承，探讨中国汽车高质量发展的契机。

纪念活动中，邱现东向汽车行业发出倡议，全体中国汽车人要使命如磐，在服务大局中展现新担当；创新驱动，在科技引领中实现新跨越；赓续传统，在接续奋斗中创造新辉煌。从“担当”到“创新”再到“传承”，邱现东的倡议层层递进，亦是中国汽车产业高质量发展的方法论。

除了作为东道主的邱现东，东风公司董事长杨青，中国长安汽车董事长朱华荣，广汽集团董事长冯兴亚，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明现场发言，奇瑞汽车董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇、上汽集团董事长王晓秋、金龙汽车董事长陈锋、赛力斯董事长张兴海、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏视频发言，他们致敬中国汽车工业的历史，也致敬中国一汽，也在探讨中国汽车产业高质量发展的新方法。

其中，杨青深情回忆东风建厂初期来自一汽的倾囊相助，呼吁全行业同心应对产业变革挑战；朱江明则给出了“独行快，众行远”的观点，建议中国汽车人更要拧成一股绳。他们聊的是中国汽车的合作共赢，齐心协力。

冯兴亚的张建勇的发言瞄准了自主可控的技术，冯兴亚以广汽“全车芯片设计百分之百国产化”的成绩，介绍破解汽车芯片“卡脖子”难题的路径；张建勇则强调关键核心技术自主可控的重要性。他们聊的是汽车行业该侧重技术创新。

朱华荣和尹同跃将内卷、内耗摆在桌面，朱华荣强调要维护产业生态，反对内卷，深化合作，聚力攻坚，共同发展。尹同跃在演讲中表示，“要真正从汽车大国迈向汽车强国，质量比销量更重要，创新能力比盈利更重要，合作共赢比内卷内耗更重要！”

李想和何小鹏则将中国汽车70年发展的精神进行了总结，李想说“中国汽车人最了不起的地方就是不怕差距，愿意低头学，更敢抬头追”； 何小鹏感慨拓荒前辈“把青春留在车间，留在试车场，把一个一个不可能变成了现实”……

纪念活动期间，还举行了“星火汇流・照亮征程”启动仪式，与会嘉宾将象征“工业火种”的“能量棒”插入启动台，共同开启汽车强国新征程。70年前，中国汽车工业实现0的突破，70后，中国汽车在传承中向着更高的目标前进。

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