【网通社快报】头部车企转向自建汽车生活馆，推动流通渠道模式转型

近期，商务部等九部门联合印发《关于加快零售业创新发展的意见》，提出推动零售与多元业态融合，鼓励开展综合场景运营。在此政策背景下，汽车流通渠道正经历结构性调整。此前，特斯拉率先采用商超门店模式，随后小鹏、蔚来及宝马、奔驰等品牌跟进，在购物中心设立展厅以获取客流。但随着行业进入存量竞争阶段，商超店高租金、高人力成本与低购车转化率的问题凸显，多家车企开始缩减相关布局，特斯拉、小鹏、宝马等已陆续关闭部分商圈展厅。与此同时，比亚迪、奇瑞、一汽等头部自主品牌则加大投入，自建大型汽车综合体或城市生活馆。2024年10月，比亚迪在郑州开设“迪空间”，随后在天津落地第二座；同年5月，一汽华东车城开业；6月，奇瑞首家生活馆在汕头启用，并计划在全国多地复制该模式。此类生活馆并非传统销售终端的简单替代，而是从“经营产品”向“经营用户”转变，强调全周期用户运营和长期品牌互动，同时结合本地化内容以避免同质化。不过，业内人士指出，由于自建综合体对资金和销量规模要求较高，该模式难以在全行业普及，预计仅限头部企业采用。多数车企仍将选择与经销商共建中型体验空间，或在核心商圈设置轻量化快闪店。尽管如此，头部车企的这一渠道探索正推动汽车流通体系在定位、品牌竞争及运营逻辑等方面发生深层变革，与当前零售业创新发展方向相契合。