【网通社快报】华为乾崑发布ADS 5系统演进路线，明确2028年实现城区L4级自动驾驶商用

华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志在近期媒体活动中回应了关于“辅助驾驶里程数据真实性”的质疑。此前有用户指出，在断网状态下，华为智驾官网首页的累计辅助驾驶里程仍在滚动，引发对数据注水的猜测。靳玉志解释称，该数字为真实运行里程，断网后页面显示的滚动效果仅为前端视觉平滑动画，后台接口保留短暂冗余，并非实时更新。华为当天发布了ADS5系统的OTA三阶段升级计划：2024年5月推出5.0版本，新增后向防撞辅助、AR-HUD雨雾预警、随时随地NCA、漫游辅助、车位级充电导航及守卫泊车等功能；2024年三季度版本聚焦主被动融合、防误打方向盘、会车倒车脱困与凹坑绕行；2025年一季度将上线驾驶员失能辅助2.0和紧急逃生功能。整体演进逻辑为先扩展场景覆盖，再优化极端工况应对，最终解决人身安全兜底问题。同期，鸿蒙座舱也将升级，重点推进“主动建议2.0”能力，并通过与肯德基等外部服务合作验证车载AIAgent的商业闭环，目标是使座舱具备主动感知与调用服务能力。在责任保障方面，华为乾崑推出“辅助驾驶无忧权益”，覆盖全系车型、提供三年保障，强调不仅在于事故后的维修赔付，更在于通过系统能力预防事故发生。关于自动驾驶技术路径，华为坚持L3是L2到L4的必经阶段，认为L3可填补人类驾驶与机器驾驶之间的数据断层。其规划为：2027年实现高速L3规模商用，2028年实现城区L4规模商用。技术层面，华为乾崑ADS构建四大核心方向：一是多传感器融合，包括196线激光雷达、分布式4D毫米波雷达、激光视觉Limera、高精度固态补盲雷达及896线双光路图像级激光雷达，并据此推出SE、Pro、Max三档方案；二是WEWA2.0世界行为模型，采用Multi-Agent博弈训练，提升系统在复杂交通环境中的应对能力；三是驾控融合，打通智驾系统与底盘控制，提升控车精度；四是乾崑OS与全链路冗余架构，在八大核心系统上实现双重备份。生态协同方面，华为已与捷停车、星星充电等平台打通，实现车机内自动支付与即插即充，减少用户操作步骤。截至当前，搭载华为乾崑ADS系统的车型累计接近200万辆。公司持续按月公布辅助驾驶相关数据，包括总里程、城区使用占比、泊车次数等，强调以真实数据反映系统能力。靳玉志表示，“数据不会说谎”，并呼吁行业共同保持数据透明。