【网通社快报】日系车企全面转向中国研发与制造以应对电动化竞争

近年来，丰田、本田、日产等日本主要汽车制造商在华销量持续下滑，面临来自中国本土电动汽车品牌的激烈竞争。中国车企凭借智能化技术快速迭代和成本优势，使日系车原有的性价比优势大幅削弱。为扭转局面，日本车企开始深度调整战略，将电动汽车的核心研发、平台架构及整车生产全面转向中国。2024年，丰田在中国推出的电动轿车bZ7首次采用华为电驱系统和Momenta自动驾驶技术；其电动SUVbZ3X也依托中国本地化开发实现热销。丰田已明确表示当前处于“从合作伙伴接收车辆”的阶段，并计划自2027年起在上海本地生产雷克萨斯品牌电动车，全部由中方团队主导研发与制造。日产同样加速转型，其中大型纯电车型N7和插混车型N6均由东风牵头的中国团队主导开发，并搭载DeepSeek人工智能语音助手。日产提出“在中国，为中国，向全球”战略，将中国定位为全球电动车研发与制造中枢。马自达也开始出口中国生产的车型至海外市场。曾长期坚持自研平台的本田，在华销量大幅下滑后于2024年5月宣布采用中国合作伙伴提供的电动平台，并与东风展开合作。此前，本田总裁三部敏宏曾赴广州密集考察广汽等企业，标志着其彻底放弃原有路线。日本车企此举不仅为降低成本——中国拥有全球70%以上的电动车产能及电池制造能力，零部件采购成本显著低于日本——更旨在提升研发效率。中国企业采用的数字化、快速迭代模式相较日本传统开发流程效率更高。丰田将雷克萨斯研发交由上海团队，即意在近距离学习中国方法论。此外，日本车企正加快将中国生产的电动车返销日本及第三市场。本田计划2026年在日本销售中国制造的Insight电动车，日产拟将N7出口东南亚，马自达亦启动类似出口计划。此举意在借助中国供应链的成本与规模优势，全球对抗中国品牌扩张。2023年，中国五大车企在欧洲销量同比增长65%，首次超过日系品牌。目前，日本三大车企均已将核心电动平台交由中国合作伙伴开发，标志着“日系车”内涵发生根本变化。汽车产业作为日本出口支柱之一，正与中国制造体系形成深度绑定，全球汽车产业重心加速东移。