【网通社快报】原材料及零部件价格上涨致多家车企上半年利润下滑或亏损

六家主要汽车公司发布的2026年上半年业绩预告显示，原材料和零部件成本上涨已对利润造成显著影响。其中四家预计亏损，两家虽保持盈利但净利润同比下滑近六成或更多。广汽集团预计上半年归母净亏损40.6亿至45.7亿元，亏损较去年同期扩大，原因包括原材料成本上升、自主品牌销售投入增加、产品结构变化、合资品牌销量下滑及汇率波动。长安汽车预计盈利7.4亿至9.7亿元，同比下降57.66%至67.7%，主因原材料涨价、汇率波动及海外业务投入增加。赛力斯由去年同期盈利转为预计亏损15亿至18亿元，提及供应链及原材料成本变化的影响。北汽蓝谷预计亏损17.7亿至19.7亿元，虽同比减亏，但仍受研发和产品投入期、销量未达规模效应及上游成本回升拖累。江淮汽车预计亏损约7.4亿元，与去年相近，受销量下降、联营企业亏损及汇兑收益减少影响。长城汽车未披露具体数据，但董事长表示利润下滑主要因海外税收补贴延期及汇率波动。本轮成本压力主要来自存储芯片、工业金属和电池级碳酸锂价格上涨。据估算，单车物料成本因此增加4000至7000元，部分豪华车型企业反映单车成本上涨约1万元。存储芯片因人工智能和数据中心需求激增导致产能倾斜，车规级成熟制程供应趋紧，价格上半年已涨超一倍，下半年或再涨六至七成。由于缺乏期货等对冲工具，车企难以锁定价格，只能通过提前备货、分散采购或优化用量缓解压力。车企已调整采购策略应对供应紧张。通用汽车和福特于7月分别与美光签订长期协议锁定车载存储芯片供应；蔚来与长鑫科技合作并成为其战略投资方，共同开发车规级芯片。碳酸锂涨价直接影响正极材料和电芯成本，铜、铝价格上涨则波及电池、电机、线束、压铸件及车身部件。供应商通过季度议价、年度合同调整等方式将部分成本转嫁给整车厂。尽管车企可借助长期合同、库存和议价能力延缓传导，但无法完全规避影响。即使原材料价格下半年企稳，高价库存和生产周期仍将使成本改善滞后。部分企业尝试通过材料替代（如钢代铝）、调整车型配置或使用金融工具对冲成本。同时，下游需求收缩加剧盈利压力：2026年上半年国内狭义乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%；其中新能源车零售470.4万辆，降14%；燃油车零售399.7万辆，降26.4%。销量下滑导致固定成本分摊上升，叠加终端促销、置换补贴、金融贴息等费用，单车利润受上下游双重挤压。新车密集投放进一步推高成本。仅7月16日单日就有八家车企举办发布会，六场涉及新车。今年1至5月中国市场累计推出542款新车（含改款、新增配置等），平均每天3.6款。汇丰预计三季度和四季度将分别推出58款和98款新车，其中约九成为新能源车。多数新车已完成开发认证，若临时取消将难以收回前期投入。产品生命周期缩短也迫使旧款车型加大优惠清库，导致零部件、模具及专用设备使用周期缩短，相关折旧、库存跌价和资产减值压力上升。已有企业在业绩预告中将技术迭代和车型换代带来的存量资产调整列为亏损因素。标普预计国内汽车需求短期内难大幅回升，企业为保份额需持续高研发投入并参与激烈竞争，利润率和现金流将继续承压。规模小、长期亏损且缺乏竞争力产品的企业可能面临产能与品牌出清。下半年利润修复取决于销量恢复情况，但在价格竞争常态化背景下，销量回升未必带来同等利润增长。具备高价位车型占比高、规模效应强、海外业务稳定、平台统一及关键零部件供应锁定能力的企业，成本消化空间更大；而产品集中于低价市场、车型重叠严重且处于扩张期的公司，利润压力将持续。