零跑“高调”背后的务实逻辑：用四张王牌拉高十万级造车门槛

2026年7月16日，杭州天目里。零跑汽车把全新B01和B10的上市发布会搬到了杭州这个最受年轻人欢迎的文艺地标。

这本身是一种态度宣示，但真正值得注意的是这场发布会上零跑展现出的前所未有的“高调”。零跑汽车高级副总裁曹力在台上直言：“四张王牌一次集齐，友商今天开始追，可能明年才跟上。”这家向来以低调务实著称的新势力，为何突然“不装了”？

跑赢了大盘、竞品和自己，但跑输了指标

先看一组数字。2026年上半年，零跑汽车全球累计交付356,487辆，登顶新势力销量榜首。6月单月交付量达93,376台，同比增长95%。海外出口近10万辆，已超过去年全年出口量。

任何一个角度看，这都是一份堪称优秀的成绩单。但零跑给自己定的目标是100万辆。35.6%的达成率，意味着下半年需要月均交付超过10.7万辆。

零跑汽车高级副总裁徐军在群访中说了这样一句话，令人印象深刻：“今年上半年，零跑是跑赢了大盘、竞品和自己，跑输了指标。”“跑赢了”三个字背后是硬实力，“跑输了”三个字背后是更大的野心。徐军随后补了一句：“目标是牵引。”

这恰恰解释了为什么零跑要在7月中旬这个时间点，一口气把B系列的“四张王牌”全部打出。

十万级市场的“降维打击”：不是卷价格，是卷价值

全新B01官方指导价9.58万-11.98万元，全新B10指导价9.98万-12.58万元。如果只看价格，似乎只是一次常规的年款更新。

但打开配置表，情况完全不同。

全域800V碳化硅高压平台、3C快充（峰值充电功率210kW，30%-80%充电最快16分钟）、69.7kWh电池包（B01续航670km、B10续航610km）——这些在以往是13万-30万级别车型才有的配置。

前排双零重力座椅、17.3英寸3K中控屏、50/55英寸AR-HUD、高通SA8295P座舱芯片、激光雷达版本搭载高通8650芯片与27个感知硬件——“任何一张牌放在10万级市场都很少见”。

零跑汽车副总裁周颖在群访中给出了一个精炼的概括：“B级的价格，C级的续航，D级的配置。”问题来了：零跑凭什么能做到？

“我们零跑有十几个零部件的工厂，很多朋友可能都不知道。”曹力在群访中说，“零跑11年来的全域自研和深度自制，掌握了65%的整车成本，赢得了10%的成本优势。”

这不是口号。从三电系统、智能座舱、智能驾驶到AR-HUD，零跑核心零部件的自研占比达65%，背后是17座规模巨大的零部件工厂。这种垂直整合能力带来的成本优势，让零跑可以在不涨价的前提下持续“堆料”——“每一年、每两年的中期改款，都能够不动价，至少是不涨价的情况下，把配置给涨上去”。

这也是为什么曹力敢于说“友商要追一年”——不是狂妄，而是对自研制造体系带来的代际优势的清醒认知。

年轻人的“去班味”与B系列的“破圈”使命

为什么是杭州天目里？徐军的回答很有意思：“年轻就要到年轻人的所在地去传递我们年轻的造车和营销的理念。”但更值得玩味的是他对年轻用户群体的洞察。在群访中，徐军用了一个词——“去班味的车型”。

“年轻人上班热爱工作，下班就放飞自我。”1818黄金眼的主持人上班一本正经、下班变身二次元的例子，被他拿来诠释B系列的产品哲学：通勤时给你舒适，周末给你个性。

数据支撑了这一洞察。曹力透露，B系列的用户画像比C系列更年轻——“C系列30-35岁，B系列25-35岁”。更值得注意的是，B01的女性车主比例接近40%——“在一台车里，40%的女性用户比例是非常高的。”

B系列的使命不只是销量。徐军将其概括为两个关键词：销量担当和破圈使命。“我们希望通过B系列的破圈，能够让更多的消费者认知零跑、选择零跑。”

换句话说，B系列要做的不仅是卖车，更是为零跑打开更广阔的用户基本盘。在10万级这个最主流的消费市场建立认知，然后让用户沿着产品矩阵向上迁移——这是零跑的“用户养成”逻辑。

出海：从产品出海到管理出海

如果只看国内市场，零跑的故事还不完整。

2026年上半年，海外销量已占零跑整体销量的30%左右。但徐军认为，真正的出海不只是产品出海。“管理出海”才是下一阶段的课题——“中国新能源市场的竞争如此激烈，我们也有一套成熟的经营管理方法，不管是产品的成本管理、技术管理，还是市场营销，都具备了出海的条件。”

全球化标准是基础。曹力强调，B系列和C系列都是基于全球化的平台打造，“针对中国的安全标准、欧盟的欧标做适应性开发，但整个车架的底子都是全球标准”。“我们的质量数据不比欧洲品牌差，甚至新能源车指标比他们做得更好。”

在群访中，有一个问题触及了汽车行业最敏感的话题——利润。

上半年多家上市车企利润大幅下滑，有企业销量50万辆但亏损十几亿。零跑如何平衡销量冲刺与可持续发展？

曹力的回答体现了零跑一贯的“另类”思维：“零跑可以说是非常奇葩的一个企业，我们一直在说用成本定义价格，全系只做15%左右的毛利。”

15%的毛利——这个数字在汽车行业并不算高，但零跑认为这足以“维持企业的健康发展”。在曹力看来，更大的资源应该投入自研制造，“把优势更好地发挥出来”。

至于竞争，徐军引用了一句老话：“你打你的，我打我的。”“大家都很卷，各有各的方法。对零跑来说，守住我们自己，坚持全域自研，通过流程创新来提效，这就是我们的核心竞争力。”

关于未来，曹力透露了一个重要信息：零跑正在筹备第二品牌。但有意思的是，他对产品的定义跳出了传统框架——“第二品牌做怎样的车型，不是传统意义上的轿车或者SUV，甚至行业探讨的不叫车，叫机器人，或者是一个怎样的空间。”

这或许才是零跑“高调”背后最值得关注的东西——当别人还在卷配置、卷价格的时候，这家公司已经在思考五年后汽车形态的范式转移。

从天目里的发布会现场，到欧洲街头的零跑展车；从10万级的“四张王牌”，到正在酝酿的第二品牌——零跑正在讲述一个关于“科技平权”的长期故事。

徐军说：“我最大的敌人是时间，我们必须在时间窗口关闭之前进入那个窗口期。”

这或许解释了零跑为什么选择在这个时间点“不再低调”——不是因为浮躁，而是因为窗口期不等人。当你有底气说出“友商要追一年”的时候，沉默反而是一种浪费。

正如曹力所说：“产品这么好，为什么不高调一把？”

零跑的“高调”，本质上是11年全域自研积累的一次集中释放。而这场发布会的真正意义，或许不在于两款车的配置有多满，而在于它宣告了一个事实：在10万级市场，“好而不贵”从一句口号变成了一套可复制的商业模型。

剩下的问题只有一个：这套模型，能否支撑零跑完成从35万辆到100万辆的惊险一跃？

答案，藏在2026年下半年的每一个交付数字里。