【网通社快报】宝马中国市场销量大幅下滑，首次失去全球最大单一市场地位

2026年上半年，宝马集团全球累计交付115.67万辆汽车，同比下降4.2%。其中，中国市场交付26.18万辆，同比下滑20.4%；第二季度单季跌幅扩大至30.2%。同期，欧美市场均实现个位数增长，欧洲销售区域交付量超过中国，成为宝马全球最大销售区域。这是自2013年以来，中国市场首次不再是宝马全球第一大单一市场，其占宝马全球销量的比重从峰值33.5%降至约25.5%。同期，奔驰在华交付21.02万辆，同比下滑28%；奥迪在华交付约21.83万辆，同比下滑约19%。乘联分会数据显示，自2026年4月起，中国新能源乘用车零售渗透率连续三个月突破60%，6月常规燃油乘用车零售量为60万辆，同比下降39%。传统豪华品牌中坚车型受到明显冲击。2026年上半年，宝马5系在华销量为4.80万辆，同比下滑19.1%；奥迪A6L销量为5.93万辆，下滑29.7%；奔驰E级销量为6.12万辆。这三款曾长期月销过万的中大型豪华轿车，如今月均销量已难以维持万辆水平。同期国产高端新能源轿车销量前十车型全部为新能源产品。消费者对“豪华”的定义正在转变，从以往注重品牌积淀、机械素质和乘坐体验，转向关注城区辅助驾驶、智能座舱和高压快充平台等新价值要素。2026年第一季度，中国新能源车市场整体渗透率达54.1%，而宝马在华新能源车渗透率仅为6.2%。价格方面亦承压明显。数据显示，2025年宝马在中国市场的平均售价为34.1万元，低于蔚来、问界和腾势等中国品牌。2026年初，宝马对30余款车型实施官方降价，其中燃油版X1终端优惠达7万元，纯电i3优惠近16万元，旗舰车型i7降幅约30万元。受市场表现影响，宝马于2026年6月连续第三年下调全年业绩指引，将汽车业务息税前利润率预期由4%至6%下调至1%至3%。渠道端方面，截至2026年一季度，宝马在华经销商网点为630家，较上年同期减少33家。宝马已主动缩减在华批发销量目标，并降低经销商库存考核系数，部分经销商年度销售任务下调幅度达20%至24%。产品战略上，宝马将重点押注于“新世代”平台。首款基于该平台的国产长轴距版iX3计划于2026年8月成都车展开启预售，采用全域800V高压平台和第六代eDrive电驱系统，宝马称其全球订单量即将突破10万辆。自2026年7月起，宝马已停产i3、i5、iX1等基于旧平台的国产纯电车型，这些车型在续航、充电速度及智能化配置方面与中国品牌存在差距。宝马计划到2027年推出超过40款全新及改款车型。