【网通社快报】车企加速自研自产电池以应对利润挤压与消费税调整

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，当前整车企业利润被电池厂商大幅挤压。根据2025年《财富》世界500强数据，上榜中国车企合计利润为147亿美元，其中一家头部电池企业贡献71亿美元，其余整车企业仅占约10%的利润份额。该电池企业2025年净利润达722亿元，超过13家A股整车上市企业利润总和。2026年1至5月，汽车行业销售利润率仅为3.4%，处于历史低位。崔东树认为，财政部等三部门近期发布的电池消费税调整政策为整车企业自造电池提供了制度激励。根据政策规定，企业自产自用应税电池用于连续生产时不缴纳消费税；从外部购入已缴税电池用于生产可抵扣已纳税款。这意味着整车企业若自产电池并直接装车，可规避或抵扣相关税负，而依赖外购电池的车企则需承担转嫁的税负成本。按当前锂电池电芯价格0.35至0.40元/Wh计算，2%的消费税影响约为0.007至0.008元/Wh，单车成本增加约千元。对年产百万辆的车企而言，累计额外成本可达数亿元。目前，比亚迪已在磷酸铁锂电池领域具备较强实力，长城汽车在三元电池装车量上位居第二，吉利等车企也已布局动力电池自研，并部分实现量产。宁德时代、蜂巢能源、中创新航及LG等企业在三元电池领域仍具优势，其中蜂巢能源近期表现突出。此外，政策对钠离子电池、固态电池等下一代技术实施阶段性免税至2028年底，为整车企业布局新技术提供窗口期。在固态电池由实验室向量产过渡阶段，免税措施有助于降低前期投入成本，推动技术储备。崔东树表示，税收优惠正从终端消费环节向产业链上游制造环节延伸。整车企业若能率先构建电池自研自产能力，将在本轮税制调整中获得显著成本优势。他强调，掌握动力电池核心技术已成为整车企业建立长期竞争力的关键，优秀大型整车企业必须自主造电池。